从第一代普锐斯到现在，正经的混动技术已经发展了30年时间。

2023年，以比亚迪DM-i为首的PHEV插电混动系统席卷了国内市场，并成为了国内市场的发展主流，将电机、电池和内燃机捆绑起来的技术路线，解决了内燃机低速油耗高、纯电动车续航吃紧的问题。

的确，现在有越来越多的人都开始购买新能源车，但仍然有大量的人存在知识盲区。

目前很多人对新能源的理解就是：没有发动机的纯电动车、可以充电行驶的插电混动车辆，事实上混动技术远不止于此。

字面意思：什么是混动？

混合动力车型，既然是混合动力，拆解开来就是两种以上的动力来源，用来驱动车辆行驶。这也意味着，其实丰田THS、本田i-MMD也都属于混合动力车型。

这里增程除外，因为增程用来驱动车辆行驶的只有电机，内燃机不硬连接驱动轴。

也就是说，插电混动和不插电混动，都属于混动系统，但很多人认为上了绿牌的就是混动，不上绿牌就不是混动，显然这是错误的想法。

提到混动，其实还有一种说法：强混和弱混，弱混这个概念如今很少提及了，它此前的叫法是MHEV。

这是很早以前的一种技术说法，随着PHEV插电混动的落地，弱混车型就变得非常少，对应的强混也没人提，但仍然有人分不清楚。

强混、弱混的分辨方式其实很简单，只有两个：

1、电池、电机系统参与驱动工作的频率、强度。

2、能不能纯电驱动车辆行驶2km以上。

什么才是弱混？48V系统就是典型的弱混，电机系统只能用来发电，无法用来驱动车辆，但企业当初传播自己是混动，其实电机无法驱动车辆行驶。

开过丰田THS、本田i-MMD的都知道，车上有一个EV模式，车辆能够在这种模式下行驶几公里，电机、电池系统贯穿整个出行过程，起步、加速、倒车、停车过程中，电池、电机系统频繁介入工作，其实这就是非常纯粹的强混系统。

强混是一种逻辑，不是一种形态，它可以是插混，也可以是不插混，很多人区分强混、弱混的方式就是能不能上绿牌，这显然是不对的。

其实所有强混省油的路径都是一样的，通过电机驱动的方式，有效避开内燃机低热效率工作区间，从而达到节省燃油的目的。

比如说PHEV插电混动，馈电之后的状态是电机负责低速工作，内燃机是配合工作，上了高速内燃机直接驱动，利用不同工作特性来驱动车辆，达到最有效的状态。

丰田THS、本田i-MMD可以认为是一直馈电的PHEV系统，它的电池包只能支撑车辆行驶几公里，发电机频繁启动充电，存贮电量的用途，也只是起步、倒车等。

目前市面上几乎已经没有弱混车型，因为弱混就是过渡技术，就是为了通过小电池的存在来减轻车辆电器给内燃机带来的压力。

这种路线已经直接被EV、PHEV代替，自然也就没有了所谓的弱混。