新能源汽车续航虚标这件事,可以说是“公开的秘密”,对于表显续航和实际达成续航,在不同情况下的差距一般也较大。
光是新能源汽车的续航标准,目前就有四个,EPA、WLTP、NEDC、CLTC。从应对测试需要消耗的能耗水平来看,从低到高依次为CLTC≤NEDC<WLTP<EPA。目前来看,国内厂商基本是以CLTC为基准,但是无论哪种续航标准,你都很难跑出标称的续航成绩。
而且续航这玩意,受到外界因素的影响也很大,变量很多。比如说时速,时速60和时速120,能跑出来的续航是大相径庭,高速续航往往是电动汽车的短板,往往只有打六折甚至五折。再比如说气温,低温情况下,电动汽车的续航缩减也比较明显,腰斩也很正常,另外,脚法是否细腻,动能回收开几级,都会明显影响续航成绩。
但是很多人往往只关注续航虚标,却往往忽视了快充虚标。新能源汽车的快充虚标其实和续航虚标一样,你永远都跑不到厂商所称的峰值功率和充电时间,而且快充虚标比续航虚标更恶劣的是“两头骗”。
首先是车企这边,在宣传快充时间的时候就非常鸡贼,往往都采用的是30-80%的充电时间来重点宣传,为什么,因为这是电动汽车充电功率最高的区间,但是啊,电动汽车存在一个很明显的问题,电量低的时候,以及电量超过80%的时候,充电都比较慢,特别是90%以后的涓流充电,除非你只在30-80%这个阶段使用,那也意味着你只能使用一辆车50%的标称续航。
其次就算是你在30-80%这个区间段充电,你也不可能达成车企宣称的峰值功率,因为限制原因有很多,比如说用电高峰期不行,功率达不到,比如说要使用对应品牌的对应型号充电桩,同一个充电站不能有多个新能源汽车同时充电,因为一同时充电就分流了。即使所有的理想条件都达到,你发现还是达不到车企宣称的峰值功率,你要问为什么?最终解释权在车企手中。
最后,不少充电桩也存在虚标的问题,我们在充电桩充电的时候,经常会发现达不到标称功率一半的情况,比如有一次我开着某新能源汽车去充电,发现手机APP显示充电功率为180KW,但实际充电功率仅为60KW,最终发现充电桩背部金属铭牌上标注的额定输出功率为120KW,单桩额定输出功率为60KW,与APP显示的数据严重不符,存在虚标现象。
总结就是,要想达到车企宣传的充电功率,必须要在对的桩,对的时间,还要在对的电量,现实情况下是完全不可能实现车企宣传的快充速度的,这简直比续航虚标还严重,因为在合适的路况和气温,是有可能开出1比1,甚至超过车企标称续航的实际续航的,但是充电速度这一块,基本上不可能。
续航打折,充电速度虚标,新能源汽车看起来浑身上下都在“造假”,实际上对于现在的电动汽车而言,续航里程已经不是关键了,600千米以上的标称续航已经够用了,最重要的还是充电时间。这个问题不解决,电动汽车就很难真正取代燃油车。
对得起 虚趴之王 的称号。。
油车油耗也在虚标。
关窗开空调 3折