2月25日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，现代汽车公司于2022年再次进入日本市场，然而苦恼正在加深，虽然现代汽车雄心勃勃地打着“高端”旗号只销售电动汽车，但去年日本进口电动汽车市场大幅增长的情况下，现代汽车在日本的年销量仍不足500辆。

另一方面，比现代汽车晚一年进入日本市场的中国比亚迪，去年的电动汽车销量是现代汽车的3倍多。预计今年日本电动汽车市场也将大幅增长，现代汽车能否增加销量备受关注。

据业界消息，现代汽车去年在日本的年销量仅为492辆。也就是说月均销售不到50辆。

与2022年5月重新进入日本市场后截至当年年底约6个月的销售数量（526辆）相比，减少了7%。现代汽车公司预测日本电动汽车市场将扩大，并作为仅销售环保汽车的品牌重新进入市场，包括IONIQ 5和氢动力汽车Nexo。

到目前为止，日本的电动汽车市场还没有完全打开。但是，与现代汽车相比，中国电动汽车企业比亚迪的情况正好相反。实际上，去年日本进口电动汽车注册数量同比增长约60%，达到22890辆，自2019年以来连续五年创下历史新高。

比亚迪去年在日本的年销量为1511辆，是现代汽车年销量的3倍以上。去年1-2月份，比亚迪的月销量还停留在20-40辆的水平，但进入下半年以来，月销量达到150-200辆以上，整体销量大幅增长。

两家公司销售的车型数量也相似。现代汽车公司目前在日本销售三种车型，包括Kona EV、IONIQ 5和Nexo，而比亚迪则销售两种类型的电动汽车，包括ATTO 3和海豚。事实上，除了氢动力汽车外，两款电动汽车的车型都是一样的。

尽管同样主打电动汽车，但两家公司却一悲一喜，是因为“战略差异”。现代汽车在日本奉行豪华车而非大众车的高端战略，比亚迪则以价格竞争力为武器，专注于高性价比电动汽车。

考虑到日本电动汽车市场落后于美国和欧洲的全球电动汽车市场，比亚迪的成本效益策略似乎成功打破了阻碍电动汽车初期增长的“高价格”障碍。

还有分析认为，比亚迪可能在销售渠道方面具有优势，能够迎合日本消费者的口味。比亚迪已迅速扩大其在日本的线下基地，目标是到2025年拥有100家经销店，而现代汽车则100%在线销售车辆。分析认为，主打高端的“创新”战略和彻底的“本土化”战略决定了胜负。

由于今年日本的电动汽车市场预计将与去年一样增长，现代汽车发布新车并重组战略似乎是不可避免的。此外，去年推出的Kona EV定价比比亚迪还便宜，难以树立“高端”形象。