一种观点认为，苏州不应该建3号线北延，把线路和财政资源投到太仓或吴江的线网中岂不更香？尤其大环境日趋严峻的今天，沈阳地铁已经被叫停了，苏州很大概率奔着最后一期去了，更要把里程用在刀刃上……

苏州地铁

对此观点不敢苟同，现在不是里程的问题，而是吴江、太仓的财政与债务被考核的问题。四期去掉3延，那就是四期申报的里程是140公里，而不是这10公里可以由新区匀给其他区县。

也就是说，去掉3延，这几公里的里程就是直接作废，而不是可以用到别处，不存在什么“里程用在刀刃上”，指望这10公里能建在别处。

可能有人会说，太仓虽然体量小，但也是百强县前列，人口和经济等指标在苏州的占比大多在6.5%以上，给个20公里轨交线路不过分，算到四期苏州轨交大概500公里，20公里，也就占4%……

其实锡山区当初也是这么想的，锡山区GDP在无锡的占比更高，但财政和债务问题是直接触发一票否决的，地铁申报审查时被砍得一米不剩。

财政与债务的考核摆在那里，9号线在太仓边上戛然而止，难道制定规划的人傻吗？可以肯定的是，这种规划是一个整体，目前形势下，一条线路不合规，同期所有线路都将受影响。

当年三期申报的时候，先是2016年江苏省发改委以苏发改设施发〔2016〕667号文件，上报了苏轨三期规划，结果被打回不予受理，说昆山是郊县，不能按照市区线路的站间距设站。

苏州地铁

之后2017年苏州市以苏府〔2017〕63号文件上报了《关于〈苏州市城市轨道交通近期建设规划（2017～2023年）〉相关问题补充说明的报告》，解释S1线按照市区线站间距设置的必要性。

接着2017年8月就曝了包头地铁的事件，全国地铁审批暂停，一直到2018年下半年才重启，原本没什么问题的6、7、8号线也被拖到了那个时候才获批。

而现在新的1302号文件各项考核量化指标非常精细明确，财政债务细化到区县级，人口细化到线路周边一公里，不像是之前52号文件时期审查指标很笼统，写个情况说明就能争取一下。

现在应该是要求省一级就对地铁规划严格按照新规审核，不合规的在省一级就不予受理，退回市级。

太仓段这形势应该是初审就被砍了，后续报上去还有复审和国家终审。目前情况预计是如果不砍太仓段，就没有资格申请进入复审阶段，要不然不至于修到行政交界处。

沈阳地铁叫停引争议：9号线在太仓边上戛然而止，苏州也紧张了？这说明现在的流程是初审阶段就有省里参与砍了，之前审查会就是省里来的专家。

苏州地铁

以上观点你有异议吗？