众所周知，华为一直强调自己不造车，只利用自己的技术，帮车企造好车，卖好车，任正非更是称，谁再建言造车，就调离岗位。

可见，在造车这一块，华为是非常确定自己不下场造车的，只和合作伙伴一起造的。

那么华为自己不造车，如何和合作伙伴一起造车呢？实际上华为有3种汽车方面的模式，分别是智选车模式、HI模式、零部件模式。

如下图所示，智选车模式，是华为深度参与的一种造车模式，华为差不多会将全栈技术投入其中，这方面的产品，华为是要直接面向C端消费者的，最典型的例子就是问界汽车，智界汽车。

HI模式其实是技术解决方案，帮助另外的车企，提供华为的技术解决方案，比如自动驾驶技术，比如鸿蒙座舱等功能，华为不直接面对C端客户，这里的汽车有阿维塔系列。

而零部件模式，这个就更容易理解了，就是为另外的汽车企业，提供一些零部件了，比如华为的通信模块，华为的激光雷达等，仅此而已。

而通过这三种模式，目前和华为合作的汽车，已经非常多了，就算零部件模式这种最基础的模式，我们不提的话，都已经和6大车企达到合作，分别是江淮、北汽、奇瑞、赛力斯、长安、东风。

如下图所示，和4大车企达成了智选模式合作，分别是江淮、北汽、奇瑞、赛力斯。和三大车企达成HI模式合作，分别是北汽、奇瑞、东风。

华为还计划将车BU拉出来，和长安进行合作。

目前智选车模式之下，华为已经有智界S7、问界M5、M7、M9这么4款车型。而在HI模式下，已经有阿尔法S HI版、阿维塔11、阿维塔12这三款车型，合计7大车型。

而接下来将推出的车型就更多的，X界就会有好几个，车型更是数不胜数，已经基本确定的就有多款了。

而按照华为这三种模式去推广，未来华为汽车阵营，可以无限扩张，甚至覆盖到所有在路上跑的汽车，所有品牌都有可能。

这估计就是华为自己不造车的原因，因为一旦自己造车了，那么未来世上就只有一种华为汽车，而如果华为自己不造车，那么未来所有在路上跑的汽车，都有可能含有华为的技术……