2023年，中国汽车市场春风得意，产销两旺，首次冲破3000万辆大关，继续稳坐全球霸主地位。然而，这股春风却并未给上汽集团带来多少暖意。比亚迪、长安、吉利等车企销量同比增长，而上汽集团却陷入“倒退10年“的深渊，销量同比下滑5.31%，甚至比10年前的510.58万辆还少8万辆；8000亿的预期年营收前三季度也仅完成5233.5亿元，成为中国汽车市场高质量发展的“拖油瓶”。

自2018年起，上汽集团就仿佛踏上了失控的过山车，销量连续五年断崖式下跌。2023年，上汽集团销量仅仅达到502万辆，与5年前比，直接缩水近30%，少了整整200多万辆的销量。而销量下滑的恶果也直接导致了上汽集团营收的惨淡。此前，上汽集团制定的2023年营收目标为超过8000亿元，但2023年前三季度实际营收5233.42亿元，仅完成目标营收的65.42%，可见，上汽集团2023年销量与业绩的持续下滑已然成为事实。与此同时，上汽集团在资本市场的表现亦是一蹶不振。截至3月15日收盘，上汽集团股价为14.63元/股，比起巅峰时期，上汽集团已经蒸发掉2000多亿市值，接近“腰斩”。

如今的上汽集团销量与业绩已持续”断速”，下坡路越走越陡。其背后的原因固然千丝万缕，但质量口碑的直线下降无疑是致命的一击。近年来，上汽集团旗下的品牌深陷“质量门”泥潭难以自拔，上汽大众接连引发帕萨特“碰撞门”、ID.系列“软件门”、国六排放标准下多款燃油车涉及的“颗粒捕捉器门”等事件；智己汽车因质量及售后问题遭到674名车主的联合投诉，一系列丑闻如雨后春笋般冒出，而更令人触目惊心的是，上汽集团旗下的上海汽车变速器有限公司（简称上汽变速器），其DCT360变速器所引发的“滑块门”事件，一举将宝骏560送上了2020年3.15晚会的黑名单，上汽变速器也为此向众泰汽车赔付了超过7000万元的赔偿款。

众泰汽车起诉获得胜诉，揭开上汽集团质量伤疤

自2013年起，上汽变速器便为浙江众泰汽车制造有限公司供应零部件，然而，谁也没想到，那款现如今臭名昭著的上汽DCT360变速器，竟成了众泰汽车的噩梦之源。搭载这款变速器的12余万辆众泰T600、T700、T800、Z700和SR9等5款车型变速器故障频发，超过1.2万辆车受影响，故障率高达近10%。故障主要原因在于变速器离合减振器滑块强度不足导致大批量碎裂，车辆动力瞬间中断，“变速器”变“断速器”，随时会让用户面临车毁人亡之危。

面对大批量的变速器故障，众泰汽车选择积极应对，自费2亿多元用于售后维修。然而，上汽变速器却像个无赖一样，对众泰的协商请求一再推诿扯皮，导致协商三年都无果！无奈之下，众泰汽车选择通过上诉来维护自身的权益。2023年4月19日，众泰汽车获得终审胜诉，上汽变速器最终向众泰汽车赔付了近7300万元的赔付款。

据众泰汽车内部人士透露，此次诉讼案仅仅解决了众泰ZT系列（众泰T600、T700、T800、Z700）等车型的变速箱故障问题，而众泰汽车S系列车型的变速箱故障问题仍未得到赔偿。为此，众泰汽车已经发起第二轮诉讼，誓要与上汽变速器抗争到底！对于此次案件的进展，我们也将持续进行跟踪报道。

百万车主求助无门，上汽“滑块门”事件持续发酵

上汽DCT360变速器质量问题所引发的风波，已然成为汽车行业的焦点话题。众泰汽车上诉事件，也仅仅只是揭开了上汽变速器“滑块门”事件的冰山一角，实际受波及的车企，简直是数不胜数。据悉，包括上汽通用宝骏、上汽名爵、上汽荣威、猎豹汽车、福特汽车等诸多知名车企，均被这款DCT360变速器拖入深渊。这些搭载此变速器的车型，销量惊人，如宝骏530、宝骏560、宝骏730等，其销售量早已冲破200万辆大关；猎豹汽车的CS10也销量可观，达到了近25万辆。这光鲜亮丽的销量数字背后，却是百万车主命悬一线的恐慌。

如今，在上汽集团股吧及各大汽车论坛，车主们的怒火和不满已如燎原之火，愈演愈烈。他们纷纷对上汽变速器的质量问题表达出了深深的失望和愤怒，强烈要求车企给出一个合理的解释和明确的解决方案。

然而，面对上汽DCT360变速器这柄悬在消费者头顶的达摩克利斯之剑；面对百万车主声嘶力竭的质问，上汽变速器无动于衷，置若罔闻，他们无视消费者的声声呐喊，不采取任何实质性措施解决问题，作为母公司的上汽集团也是一副事不关己高高挂起的冷漠态度，一味的默许和放纵，视消费者生命如儿戏。

水能载舟，亦能覆舟。近年来，中国汽车自主品牌得到了飞速发展，中国汽车市场更是稳居全球第一，这背后离不开消费者的坚定支持。但上汽集团，似乎忘记了这份信任与支持的珍贵。对消费者的声音置若罔闻，对产品存在的问题视而不见，这是对消费者权益的漠视，更是对合作伙伴、是对社会的不负责任。我们强烈希望，上汽集团能够悬崖勒马，重新找回那份对消费者的尊重与感激，重新承担起对合作伙伴的责任与承诺，重新履行起企业的社会责任与担当，为中国汽车工业做出应有的贡献。