内燃机时代，EA888是绝对的标杆产品。

不错的动力、较低的油耗以及和双离合变速箱高效率的匹配度，放在任何一台车上都拥有不错的表现力，但在过去的燃油车时代，想要入手EA888的成本太高，即便是低功率版本的价格，落地也需要20万以上。

电动化时代最大的特点，就是让技术平民化，EA888高功率版本的车型，目前裸车价已经调整到了17万左右。这对于燃油车爱好者来说，是一种利好。

全新帕萨特上市，最大的特点就是把高功率EA888版本的价格，下调到了18.83万，当然这只是指导价，终端价格计算之后只要17万多。

过去三年，帕萨特的价格下调幅度巨大。

2021款指导价24.79万的380TSI豪华版，配置表现和如今的380TSI龙腾版相同，全新的帕萨特在升级了设计语言、科技配置之后，指导价下调到了18.83万，降幅高达6万。

380TSI版本是帕萨特的灵魂。

一方面，动力表现不错，原厂220Ps马力，1600转输出350牛米最大扭矩，保证了整车拥有7秒级的加速能力，且EA888的改装潜力巨大，刷完程序之后可以做到6秒级加速。

另一方面，油耗表现非常优秀，日常代步、高速巡航下的综合油耗可以稳定在7L左右，这要归功于双离合变速箱的高效率传动，以及EA888本身较高的综合热效率。

的确，当下是电动化时代，但仍然有很大一部分用户群体对燃油车有需求。

事实上，燃油车正在用自己的方式守住市场份额，一方面是降价，另一方面是提升产品力，总体来说就是挤出泡沫，夯实产品力。

比如说此次帕萨特的降价，就是将主力车型的落地价，控制在20万以内，即便是放在B级电动化产品面前，其依然拥有很强的综合产品力。

2月份乘联会数据显示，狭义乘用车的零售量为109.5万，其中新能源车的零售量为38.8万，渗透率骤降到了35.4%。

核心的原因就是燃油车带来的阻力，降价之后的燃油车为用户带来了更好的选择理由，更好的配置、动力表现，以及更加合理的定价，弱化了一部分用户群体想要购买新能源车的想法。

举个例子，目前很多中高配燃油车的落地价，已经和同尺寸电动车的价格基本相同，对于用户来说，燃油车的可靠性、耐久性、稳定性，依然要比电动化产品更加具有吸引力。

帕萨特作为20万级B级车市场的冠军选手，过去的市场影响力非常饱满。

虽然其经历了一段周期的销量震荡，但始终维系着月销上万的成绩，此次的降价无疑是进一步夯实了其在中级车市场阵营中的地位。

中级车是一个拼品质、舒适度、可靠性、技术标准以及品牌的消费领域，只有产品力综合且强势的车型才能长期固守在这一市场，这也是帕萨特长期不会被颠覆的重要原因。

此次帕萨特的改款，用降价、提质的方式维系了其在燃油车市场霸主的权益，这也意味着帕萨特的核心市场，依然很难被动摇。