绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国。 罗尔斯·罗伊斯公司成立于1906年，起步于汽车领域，后转向航空发动机制造。早期，它为英国军机提供动力，如一战中的鹰式发动机，推动了喷火战斗机的传奇。二战后，公司专注民用市场，1960年代推出RB211涡扇发动机，采用先进复合材料，装备洛克希德L-1011客机。尽管初期面临延误，通过持续优化，它确立了高端地位。到2010年代，公司年收入超150亿英镑，员工约5万人，业务覆盖民用、军用和海洋动力。中国民航业同期迅猛扩张，2010年后机队规模从2000架增至每年数百架新增，C919项目启动，需要可靠发动机。进口虽解燃眉之急，但成本高企，供应链易断。公司高层审视市场报告，权衡后决定只供应成品，坚守技术壁垒。这反映出西方企业在高科技领域的谨慎心态，避免百年积累一夜流失。 2020年新冠疫情突袭，全球航班锐减，罗尔斯·罗伊斯订单崩盘，现金流告急。上半年亏损54亿英镑，全年达近100亿英镑。公司5月宣布裁员9000人，占总员工17%，主要影响民用航空部门。英国本土损失3375个岗位，辛辛那提工厂生产线缩短，全球员工总数降至4.3万。为止血，公司出售非核心资产，发行债券融资20亿英镑，压缩研发预算至10亿英镑。技术骨干流失，项目延期，市场份额下滑20%。在此背景下，中国提出合作意向，开放市场并提供资金，支持发动机本地化。但公司明确拒绝核心设计转让，如高温合金叶片和控制系统。这些技术投入数百亿英镑，测试无数次方成。拒绝虽保知识产权，却放大危机，亚洲订单转向本土供应商。这决定凸显企业对技术垄断的执着，却忽略了市场动态变化。 疫情后，中国航空市场率先复苏，2020下半年航班逐步恢复，C919项目加速。国产CJ-1000A发动机验证推进，2023年3月在运-20上完成飞行测试，验证兼容性。该发动机由中国航发集团研发，推力125千牛，高涵道比设计，包含单级风扇和十级高压压气机，尺寸与LEAP-1C相仿。2025年3月，航发技术大会上，高层透露CJ-1000A试运行超预期，即将搭载C919验证飞行。计划2025年底完成取证，2027年获CAAC认证，2030年商用。这标志中国从依赖进口向自主转型，供应链韧性增强。罗尔斯·罗伊斯感受到压力，意识到若不调整对华策略，将永久丢失这片沃土。企业困境中，技术壁垒虽坚固，但市场份额流失提醒，封闭并非长久之计。 2022年9月，罗尔斯·罗伊斯与中国国际航空公司签署合资协议，在北京成立北京航空发动机服务有限公司，各持股50%。该厂占地8万平方米，专注Trent 700、XWB-84和1000型号维修，总投资2.61亿元人民币。预计2026年投产，中2030年代满负荷支持250次维修，提供数百岗位。虽不涉核心制造，却让公司深入中国运营，获取稳定收入。2023年10月，工地破土，项目加速推进。这标志公司态度软化，从对抗转向务实合作。中国获益于先进维修技术和人才培训，推动本土能力提升。类似博世在芯片领域的转变，早年拒绝转让，只供成品，后建联合实验室分享非核心技术。罗尔斯·罗伊斯此举保市场份额，避免技术外泄，同时适应全球格局变迁。 2024年，公司参与中国支线飞机发动机竞标，虽未中标，却开启更多对话。高层赴沪洽谈，探讨材料科学和测试合作。非核心领域互补兴起，公司借助中国成本优势，中国获取前沿信息。CJ-1000A同期突破，2024年底地面测试优化油耗，接近国际标准。2025年上半年，C919国产化率升至60%，发动机仍是关键进口项，但CJ-1000A适航取证在即。罗尔斯·罗伊斯业务回暖，维修订单增多，采购合同落地。公司在中国布局深化，60%宽体机队动力来自其产品，超550架在役或订购。这场博弈折射全球经济缩影，老牌企业既觊觎中国利益，又惧技术进步威胁地位。合作中，平衡点渐现。 中国航空发动机自主之路虽曲折，却步履坚定。从跟跑到并跑，CJ-1000A的进展体现产业链完整性。罗尔斯·罗伊斯调整策略，参与非敏感项目，双方实现共赢。公司明白，过去技术优势不足以立足，必须注入诚意。2025年，CJ-1000A验证飞行启动，预计几年内装配C919。这不只技术跃升，更是战略自信。国际合作常态充满妥协，企业需认清，封闭无出路，开放方有未来。中国强调核心技术靠自力更生，但适度借鉴经验，促进迭代。双边互动持续，时紧时松，却指向共同发展。
