最近大众、奥迪等老牌车企纷纷宣布回归实体按键——我认为这是一次深刻的策略修正。先讲一个逻辑：设计不是孤立行为，它必须服从于品牌的“基本盘”。有些品牌从一开始就以“前卫、极客、粉丝驱动”起家，他们的用户愿意为电子化、极简交互买单，即便把档位调整在屏幕上他们也愿意买单；但对于一些有大量追求机械反馈、偏好可解释操作体验的消费者群体的品牌，突然把所有操作电子化，只剩触控和菜单，会让产品缺乏“可读性”。当客户读不懂你的产品，会削弱产品的可解释性、模糊品牌定位，进而侵蚀长期价值。回归机械质感，不只是按键的问题，而是从内饰到动力总成、从设计语言到制造体系的一次系统性重思：把利润从“被供应商左右”的表面玩法，收回到品牌的工程与体验上来。短期看或许只是小幅溢价的可能，但长远看，这种“悬崖勒马”或许是守住品牌价值的必然选择。我一直觉得好的电气化从来都不应该被困在一块触控屏里，电气化的意义不是把所有按钮抹平，也不是把一切操作塞进菜单，而是让机器的逻辑更清晰让驾驶者的心智负担更低，让车变得更懂你。触控屏在这个价值链条中只是一个非常浅层次的工具，更不是内饰设计的最终目的，当然不得不说实体按钮也是工具不是信仰，为什么我主张有实体按钮，是因为判断交互是否先进的标准并不是语音控制，而是在真实驾驶环境下它是否让你的动作更自然更确定更安全。比如，有些功能天生适合触控和语音控制，比如导航内容浏览信息展示，但有些功能天生需要肌肉记忆比如空调调节、除雾、灯光和驾驶模式选择，当车企一味追逐科技感把所有东西都堆进大屏时，实际上是在让驾驶者不断自己打断自己，开起车来像一个智障一样不光自言自语还得分神在屏幕上操作空调甚至驾驶模式，乱七八糟的，开车不像开车。 很多企业也没有意识到，不能对盲操进行盲操作之后，会让菜单更为繁复，驾驶员的注意力从路上挪到屏幕上之后会引发各种交通不确定性，这种科技不但不高级反而是反工程、反安全的 。反之、来当一辆电动车把触控加实体组合成最合适的方式让你一眼就知道它在想什么一摸就能完成目标那才叫真正的电气化设计，科技在前但人永远在中心 所以我一直说电气化不是把车变成iPad而是把车变成更好的车 能把这个度拿捏住的企业才是真正理解电气化本质的企业。 车评精选懂车老王汽场全开
