美国这就开始“偷”中国技术了，特斯拉前高管，拆了很多中国车，大受启发 11月27日消息，美国特斯拉前全球销售和市场营销总裁麦克尼尔承认，特斯拉曾拆解多款中国电动车，并从中获得关键经验 近期，前特斯拉全球销售和市场营销总裁乔恩·麦克尼尔的一番表态，让全球电动车行业的目光再次聚焦到中美车企的技术博弈上。 这位曾见证特斯拉Model 3“产能地狱”的核心高管公开承认，特斯拉曾通过拆解中国电动车获取关键经验，这些经验还直接应用到了Model 3和Model Y两款主力车型上。 在汽车行业竞争日趋激烈的当下，“拆解竞品取经”虽非新鲜事，但这次由特斯拉前高管主动披露，却折射出全球电动车产业格局的深刻变化——曾经的行业标杆正在向中国品牌学习，中国电动车的技术优势已成为不可忽视的全球产业养分。 “特斯拉是一块学习海绵。”麦克尼尔的这句比喻，直白地道出了特斯拉对待中国竞品的态度。他透露，特斯拉从中国电动车身上学到的核心经验，是极致的零部件重复利用策略。 在汽车行业，零部件通用化并非新概念，比如方向盘、转向灯拨杆等通用部件早已普及，但中国车企将这种策略推向了新高度。 麦克尼尔以比亚迪为例，直言“中国工程师在重复使用客户看不到的内部部件方面非常有纪律”，从电池组、热泵到座椅内的马达，甚至雨刷电机、导线管，比亚迪全系车型都采用统一规格的部件。 “如果你把所有的比亚迪都拆了，它们的雨刷电机都是一样的；都是同一款热泵；所有的导线管都是一样的，”他补充道，这种做法“超级聪明，因为雨刷电机真的不会改变或增加体验”。 这种极致的零部件复用策略，背后是中国车企对降本增效的精准把控。对于汽车制造业而言，扩大产能、降低成本是生存和发展的核心命题，尤其是对新兴电动车企来说，更是决定成败的关键。 麦克尼尔对此深有感触，他坦言“过去一百年里，只有一家汽车公司成立并发展壮大，这是有原因的，因为这真的很难，而且确实是资本密集型的”，而中国车企的零部件复用策略，恰恰为解决这一难题提供了高效方案。 事实上，特斯拉已将这一经验落地见效，马斯克曾在2019年的财报电话会议上透露，Model Y与Model 3共享了约四分之三的零部件，大幅提升了生产效率。 反观传统国际车企，比如丰田，仍为不同车型设计完全不同的热泵、雨刷电机和座椅执行器，卡罗拉与凯美瑞的内部结构几乎完全不同，这无疑推高了研发和生产成本。 特斯拉并非唯一向中国电动车“取经”的美国车企。此前福特CEO吉姆·法利也曾透露，拆解中国电动车让他迎来了电动车领域的“觉醒时刻”，甚至直言感到“非常惭愧”，这种震撼还推动了福特电动车业务的全面改革。 新兴车企Rivian的CEO也承认拆解过小米SU7，并认可其“高度垂直整合”的技术平台。这些案例共同说明，中国电动车的技术路线已获得全球行业的认可，曾经“中国车企拆解海外车型学习”的单向技术流动，正在转变为双向的交流与借鉴。 中国电动车能成为全球车企的“学习样本”，并非偶然。这背后是中国车企在垂直整合能力、供应链把控和市场需求洞察上的长期积累。 一方面，以比亚迪为代表的中国车企实现了从零部件到整车的全链条研发生产，为零部件标准化提供了基础。 另一方面，中国庞大的电动车市场倒逼企业不断优化产品设计，在消费者感知不强的内部部件上做足标准化文章，既保证品质又降低成本。 市场数据也印证了这种优势：2024年全球电动车销量前十榜单中，中国品牌占据六席，比亚迪单月交付量多次超过特斯拉，成为全球电动车市场的领跑者。 不过，我们也无需将“拆解学习”过度解读为“技术偷窃”。在全球制造业竞争中，通过分析竞品优化自身产品，是行业通行的竞争逻辑。麦克尼尔的披露，更像是对中国电动车技术优势的一种认可。 从曾经的追随者到如今的被学习者，中国电动车行业的角色转变，背后是技术创新的持续投入和产业生态的不断完善。 未来，随着全球电动车市场竞争的进一步加剧，技术交流与相互借鉴将成为常态，而中国车企唯有继续保持创新活力，才能在全球产业格局中巩固优势、引领方向。毕竟，能被行业标杆学习，本身就是一种实力的证明。
