新加坡万万没想到，中国会在海南洋浦港给它来这么一记“釜底抽薪”。洋浦港现在能靠泊20万吨级的大船，30万吨级的原油运输船都能同时停靠，码头桥吊、龙门吊一应俱全，装卸效率不比新加坡差 。 洋浦港的底气，藏在地图上。它蹲在海南岛西北，北部湾的入口就握在手里，到新加坡也就 1300 海里。可关键是，它离珠三角、长三角这些经济腹地，比新加坡近了一大截。 以前广东的电子元件、浙江的小商品，要先运到新加坡中转，绕个大圈子才能去欧洲、美洲，光航程就多花三四天，运费平白多掏一成。 现在不一样了，洋浦港直接开了 17 条外贸直航航线，东到美国长滩，西到中东阿布扎比，南到澳大利亚墨尔本，货轮从洋浦一出发，直接对接全球港口。 海南有家粮油厂，往印度运大豆油，走洋浦直航比绕新加坡，航程少了 30%，光物流成本一年就省了两百多万。 光有位置还不够，政策红利才是 “加速器”。作为海南自贸港的 “先行兵”，洋浦港的政策福利多到让航运公司动心。“中国洋浦港” 船籍港政策一落地，登记的船舶就飙到 70 艘，总运力快 700 万吨，国内自贸区里排第一。 外资来开航运公司，不用受股比限制；办理船舶登记、报关这些手续，15 项核心业务都是 “小时级” 办结，上午提交材料，下午就能拿证。 最让新加坡肉疼的是保税油加注 — 越南一艘货轮在洋浦加了 230 吨低硫油，单船就省了 4 万多吨税，成本直接降 10%。要知道，国际船舶加油可是新加坡的 “摇钱树”，现在这块蛋糕被洋浦分走了不少。 现在航运都讲 “绿色转型”，洋浦港直接踩在了风口上。新加坡折腾了好几年的船舶减排，洋浦一步到位：集装箱码头的泊位全装了岸电，船靠港不用开柴油发电机，一年能少排 3000 多吨二氧化碳。 更妙的是把绿色和效率绑在一起，海南的金鲳鱼要运到美国，从洋浦装船，全程用物联网技术盯着 - 18℃的恒温，直航过去比经新加坡中转快了四分之一，鱼到美国还跟刚出水似的，美国采购商当场就把订单加了一倍。 航线织密了，供应链也跟着变活了。西南地区的汽车配件，从重庆通过西部陆海新通道运到洋浦，再装船发往东南亚，比走传统路线快 5 天；东南亚的橡胶、矿产，在洋浦卸船后直接分拨到成都、昆明，省去了中间环节。 2024 年洋浦港的集装箱吞吐量飙到 200 万标箱，2025 年底眼看就要突破 350 万，而新加坡同期的中转增量才 3.2%。以前新加坡是 “必经之地”，现在很多货轮看都不看它，直接奔洋浦去了。 最让新加坡意外的是，风向从 “竞争” 变成了 “合作”。2025 年 10 月，新加坡港务集团主动找洋浦签合作备忘录，要一起开发物流方案。 这哪是傲气，是真慌了 — 洋浦的增长势头挡不住，与其对着干，不如搭个便车。有国际航运公司算过一笔账，把区域总部从新加坡搬到洋浦，综合成本降了 20%，客户下单后响应速度还快了 30%，傻子才不挪窝。 洋浦港的崛起，从来不是 “运气好”。是国家把海南自贸港的战略红利砸在这里，是西南地区巨大的出海需求托着这里，更是中国基建的硬实力撑着这里。 它不是要把新加坡挤垮，而是要在东南亚航运里，立起一个 “中国标杆” 更近的距离、更省的成本、模式。 现在的洋浦港，桥吊天天转，货轮排着队，集装箱堆得像小山。新加坡该明白，航运的规矩早不是它说了算，这记 “釜底抽薪” 抽走的，是旧时代的霸权；立起来的，是中国开放的新门户。
