如果能把二氧化碳通过一定的技术手段，转化为可供人类使用的汽油，以解决温室气体排放问题，那是不是就意味着，燃油车有希望活下来呢？答案当然是肯定的。

早在去年，就有媒体曝光称，中科院“二氧化碳变汽油”科研项目已取得关键突破，中国科学家已成功将二氧化碳变为了汽油，并且已经在考虑量产等应用问题了，如果实际情况，真如网上传闻的那样，那这将会是改变人类社会，乃至燃油车命运的关键事件。

毕竟，人们之所以要杀死燃油车，有很大一部分原因是因为，汽油在燃烧后会产生温室气体，而二氧化碳则是其中最主要的成分之一，此外，由于石油等化石燃料是属于一次性开采的不可再生资源，因此从长远来看，这种能源也总会有用完的一天，而汽车这种民用级别产品，当然得优先为国防、工业等石油需求量较大的领域让路。

这些综合因素交织在一起，使得淘汰燃油车成为了一种必然趋势，而如今中国科学团队成功将二氧化碳转化为汽油，成功解决了此前困扰人类已久的矛盾。这项技术不仅能够有效消耗空气中的二氧化碳，还能减少石油的消耗，降低燃油的使用成本。

从原理上来说，用二氧化碳制备汽油的方式和制备甲醇比较类似，都是利用新开发的生物催化技术，可以将二氧化碳转化成低碳烃类(C1~C3)，然后再改质生产为汽油或者其他的燃料。比如吉利汽车就在冰岛有生产绿色甲醇的工厂，按照官方的说法，制造11万吨甲醇就会消耗掉16万吨二氧化碳，如果制造汽油的耗量类似，那么确实可以有效减少空气中的二氧化碳。

当然问题也不是没有，比如以当前的技术来说，要想完成完整制备过程所需要消耗的能量，比如机器运转、材料生产等，甚至比产生汽油所提供的能量还要大，也就是说其制备环节的能量损耗和成本高于汽油所带来的效益。

此外，如何在大气中捕获二氧化碳也是一个比较大的技术问题，此前咱们获得二氧化碳的方法，主要是通过地下封存等简单的形式，这种方法不仅效率低且成本也比较高，而直接利用空气中的二氧化碳也不现实，毕竟这中间需要过滤和提纯的过程。据说，美国科学家已经掌握了利用煤电厂或工厂排放的废气，提取二氧化碳的技术。

还有一个问题在于，通过这种方式制造出来的汽油是否能够满足汽车使用的要求呢？比如，每隔几年国家的排放政策就会调整，且日益严苛，以现在国六B的标准来说，其汽油辛烷值要求在94~98的范围，而从早年中科院公布的资料来看，他们的汽油辛烷值大概只在90左右，哪怕经过几年的技术迭代，这种由二氧化碳制造出来的汽油，到底能否满足车厂及国家标准的要求，依然是一个未知数。

当然，从长远来看，用二氧化碳制备汽油这项技术的前景还是值得期待的，因为人类是不可能在短期之内淘汰汽油这种高效燃料的，只要能够解决污染和供给问题，那么“汽油”也有机会迎来自己的第二春。