14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 交通运输部的数据显示，从2013到2020年这8年，高速累计亏空确实近6万亿，但这亏空里藏着两大块硬成本。 第一是建设投入的“天文数字”，中国高速不是修在平地上的，西部山区架桥挖隧道，成本能比平原高两三倍，西藏那曲至拉萨的高速，每公里造价直奔1.5亿，光冻土处理的技术成本就占了三成。 到2023年底，中国高速里程已经突破18万公里，比美国多了一倍还多，其中近一半是近十年新建的，这种“跨越式建设”必然伴随大规模投入。 第二是压得人喘不过气的债务利息，到2024年底，全国高速债务余额已经冲到7.8万亿，一年光利息就得还4000亿，相当于当年通行费总收入的85%，等于收的钱一大半都给银行交了利息。 更关键的是，中国高速不是只建在车流量大的赚钱路段，新疆、青海那些偏远地区，就算一年没多少车，该建还得建，这是国家战略，是公共服务，不能光算经济账。 就像9月刚免费的四川成绵高速，之前每年能收3.2亿通行费，但为了降低物流成本、拉动区域经济，还是依法终止了超期收费，这背后是地方财政每年补上3.2亿养护缺口，这种“让利”能不算在“亏空”里吗？ 再看美国高速“免费盈利”的套路，其实全是障眼法，首先美国高速根本不是全免费，州际高速里藏着不少收费路段，所谓的“免费”，本质是靠燃油税“暗箱缴费”。 美国纽约州2025年的燃油税标准写得明明白白，汽油每加仑收16.5美分，柴油14.75美分，这笔钱直接进了联邦公路信托基金，今年9月该基金的公路账户余额还有710亿美元。 但美国联邦公路管理局（FHWA）的数据显示，2024年这个基金已经亏了13.5亿美元，预计2034年缺口要扩大到37亿美元，所谓的“盈利”纯属无稽之谈。 更重要的是美国高速早就过了“还债期”，他们的州际高速网主要是上世纪五六十年代建的，7.7万公里的路网到1992年就基本建成了，建设成本早摊销完了，现在花的主要是维护费。 而咱们2023年刚通车的京雄高速，光智能化建设就砸了20亿，还在还贷款利息的高峰期，两者根本不在一个发展阶段。 有人说美国高速使用率高所以“划算”，可中国2023年高速货运量，占社会货运总量的29%，要是没有这些高速，快递能这么快？农产品能及时运进城？西部的矿产能拉出来吗？ 这些看不见的收益，可比收的过路费值钱多了。 最关键的是，中美两国的国情压根不一样，用美国的尺子量中国的路，本身就是错的。 美国1956年搞州际高速时，汽车工业已经很成熟，人口密度低，路网规划相对简单，成本自然低。 反观中国，则是改革开放后城市化飞速推进，14亿人对交通的需求井喷，必须在短时间内建起“八纵八横”的路网，这种“赶超式发展”只能靠贷款支撑。 现在有人说该学美国搞燃油税，但不是没考虑过，今年9月湖北刚延续了高速差异化收费政策，对货车、集装箱车辆给了不少优惠，中欧班列集装箱车甚至能享3折优惠，这都是为了降低物流成本。 要是把高速建设成本全摊到燃油税里，这油价得涨太多了，物流企业扛不住，物价就得跟着涨，最后还是老百姓买单。 而且中国正在探索更灵活的模式，就像四川成绵高速，免费后车流量涨了47%，德阳到成都的货运订单增22%，三星堆游客多了35%。 资金缺口靠全省路网“以丰补歉”，用免费路段沿线的土地出让金溢价来补，一年3.2亿的缺口就填上了，这比美国单一的燃油税模式更贴合中国实际。 这么看来，中国高速的亏空不是咱“养不起”，而是“发展中的代价”。 美国用了几十年才建完7.7万公里州际高速，咱们用二十年就建了18万公里，相当于飞速赶超了别人走了半世纪的路。 成绵高速免费的例子已经说明，只要过了还债期，惠民政策就能跟上。 而美国高速的“免费”也不是天上掉的，靠的是燃油税的隐形缴费，现在还面临基金缺口扩大的难题，等电动车普及了，燃油税收不上来，他们的“免费神话”更难维持。 那些喊着“中国人养不起高速”的人，要么是没看到高速对经济的拉动作用，要么是故意忽略中美发展阶段的差异。 18万公里高速织就的交通网，是14亿人出行的便利，是物流成本降低的支撑，是西部发展的跳板，这笔战略投资的价值，远比6万亿亏空更重要。 等债务逐步偿还、路网趋于成熟，中国高速也会迎来更多免费时刻，但现在咱得明白，有些亏空，是为了更长远的发展必须付出的成本。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！
