如果美国不取消对中国船舶征收港口费的措施，那中国就没必要和美国进行什么贸易谈判了，因为在没有美国的几千年里，中国曾几度雄霸世界！ 根据美国海关发布公告，从今年10月14日开始，要对中国的船只额外收费了，具体来说，对中国籍船舶，每净吨收50美元的“特别费”，更狠的是，对中国制造的集装箱船，每个箱子最低加收120美元。 之所以偏偏盯着中国籍船舶和中国制造的船，核心是这两块恰好掐住了全球航运的命脉。 中国船东运营的船队规模常年稳居世界前列，而中国制造的船舶更是凭借性价比优势占领了全球市场，美国港口根本绕不开。 洛杉矶港自己都承认，运抵的货物里超过 63% 来自中国，占比全美最高，要是真把中国船都拒之门外，他们的码头就得先闲下来生锈。 更讽刺的是，这项按国籍收费的政策明摆着违反 WTO 非歧视原则，连美国港口高管都坦言，航运公司已经在悄悄调整布局，要么把成本转嫁给美国进口商，要么干脆减少中美航线的中国造船舶用量，但对很多企业来说这根本行不通，最后买单的还是美国消费者。 再说中国这边，真没必要把美国的贸易谈判当回事，毕竟在没有美国的几千年里，中国早就靠贸易站在了世界顶端。 唐朝的长安、洛阳全是国际性大都会，广州、扬州这些港口挤满了波斯、阿拉伯商人，阿拉伯文献里记载，当年庞勋作乱时广州被杀的外国商人就有 12 万到 20 万，这规模放在当时就是全球顶级的贸易枢纽。 到了宋元时期更厉害，宋朝把外贸通道转到东南沿海，泉州、明州这些港口设了市舶司专门管理，南宋通商的国家超过四五十个，连欧洲都抢着买中国瓷器，元朝更是陆海丝绸之路同时开通，外商拿着官方虎符就能免费享用驿站车马饮食，贸易势力遍及欧亚非。 那时候没有美国，中国照样靠丝绸、瓷器、茶叶撑起了全球贸易的半壁江山，现在更没必要看别人脸色。 如今的中国贸易早就不是非美国不可了。 2025 年一季度光和亚洲的进出口总额就达到 53303 亿元，和印度、印度尼西亚这些国家的贸易额都在 2500 亿元以上，同比还在增长。 之前圣佩德罗湾港区曾出现 12 小时没有中国货船靠岸的情况，马士基都透露中美货运量降了 30% 到 40%，结果慌的是美国港口官员，不是中国商家。 更关键的是，中国已经备好反制手段，刚修订的《国际海运条例》加了反制条款，能对美籍船舶收对等费用，还能联合欧盟、日韩在 WTO 起诉，这底气可比当年只靠丝绸之路时足多了。 美国自己也清楚这收费政策是搬起石头砸自己的脚。 航运咨询公司预测，全球前十大航运公司 2026 年要多掏 32 亿美元，相当于给中美贸易加了 4% 的关税，最后只会推高美国的通胀。 洛杉矶港执行董事都抱怨行业在 “剧烈波动”，港口拥堵、小港废弃、就业流失这些连锁反应都在后面等着。 反观中国，一边有历史上几千年的贸易基因，一边有现在 1000 艘级的造船产能和遍布亚洲的贸易伙伴，美国这点小伎俩根本伤不到根本。 要是他们真不取消这收费，大不了把更多货物转到 RCEP 成员国的航线，就像当年从陆上丝绸之路转到海上一样，中国总能找到更顺畅的贸易通道，毕竟靠别人不如靠自己的老理儿，几千年前就验证过了。
