中国对美国船舶征收特殊港口费的政策效果出来了，已经有美国船不来中国港口停靠了。当然，不是货船，而是客船，准确来讲是邮轮。 今年4月，美国贸易代表办公室就启动了对中国海事、物流和造船业的调查，后来干脆定了规矩，从10月14日起，对中国企业拥有、建造或运营的船舶收高额港口费，每净吨50美元，还打算一年比一年高。 明眼人都看得出来，这是想靠收费把中国船舶挤出美国航线，逼着航运公司跟中国脱钩，好让美国自己的造船业起来。 面对这种不守规矩的做法，中国也没含糊。10月10号深夜，交通运输部直接发布了《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，明确说了反制措施跟美方同一天。 也就是10月14号生效，收费对象包括美国拥有、运营，甚至美资控股超25%的船舶，完全是对等回应。 中间还插了个小插曲，10月11号特朗普突然发推文说要对中国商品加征100%关税，结果华尔街期指一分钟就跳水超2%，芝加哥港口联盟急得直接报告说供应链可能两周内断裂。 眼看市场慌了，美国财长贝森特13号又出来打圆场，说加征100%关税不一定会发生。但这些口头功夫没起作用，北京时间14号零点一到，中国的收费政策准时落地，一分一秒都没耽误。 政策刚执行，美国豪华邮轮“RIVIERA”号就先扛不住了，直接取消了原定停靠上海的行程。究其原因，还是这笔费用实在不低。 按照规定，每净吨要收400元人民币，这艘邮轮一个航次算下来就得交1167万元，为了省这笔钱，只能放弃中国港口。 要知道，全球三大邮轮公司都是美国企业，这政策对他们的影响可想而知，要么缴高额费用留在中国市场，要么撤出去丢份额，怎么选都头疼。 其实中国的政策设计得挺讲究，不是一刀切。要是美国的船是在中国建造的，或者空载来中国修理，就能免缴这笔费用，明显是给美企指了条路：想省钱，就来中国造船、修船。 而且收费不是一下子涨到顶，是逐年递增的，2025年每净吨400元，2026年640元，之后还会涨，就是给美企留足调整时间。 为了不影响全球航运，还规定同一艘船一年最多缴5次费，同一航次多港挂靠也只在第一个港口缴费，避免重复收费。 中方敢这么做，底气全来自造船业的硬实力。2025年前8个月，中国造船厂拿了全球53%的新船订单，2023年一年就接了1700艘船的订单，而美国全年才5艘。 不管是成本、交付速度还是产品种类，中国造船业都遥遥领先，连美军四星上将都抱怨过中国的造舰速度是美国的三倍。 美国想靠收费逼走中国船舶，根本不现实，毕竟大多数企业都离不开中国制造。 更值得一说的是，船舶收费只是其中一环，中国还同步收紧了稀土出口，只要产品里中国稀土含量超过千分之一，就算绕到第三国加工，出口也得报批。 这一下美国军工和科技公司更慌了，洛克希德·马丁说F-35战机可能12个月后停产，特斯拉也坦言电机材料成本涨了两位数，这些产业链的缺口可不是短期内能补上的。 反观美国自己，政策刚出台就闹了笑话。一开始对汽车运输船收每净吨150美元，液化天然气船也不豁免，结果能源企业和汽车企业全炸了锅——美国80%的液化天然气出口靠中资船舶，汽车进出口也离不开中国船舶。 迫于压力，美国10月13号赶紧改了规则，把汽车运输船费用降到46美元，还给液化天然气船开了豁免，自家政策先站不住脚了。 从14号到17号凌晨，全国港口已经对23艘美国籍或美控船舶收了约174万美元费用，政策效果实实在在。 美国想靠虚张声势和单边制裁占便宜，却忘了现在的全球产业链早就深度绑定，自己的造船业早已没了竞争力，这种做法最终只会反噬自身。 这事儿也让我们看清，全球化时代，单边主义走不远，产业实力才是硬道理，规则和信用比任何口号都重要。美国要是真想解决问题，光靠口头缓和没用，得拿出实实在在的行动。
