美媒公布一组数据：2024 年全球卖出去的电动汽车里，差不多每 10 辆就有 7 辆来自中国，中国新能源乘用车的全球占比直接冲到了 70.4%，四季度更是飙到 75%。 这数字一出来，欧美那边是真坐不住了，毕竟汽车工业可是他们喊了几十年的 “老牌强项”，如今被中国车企抢了风头，换成谁都得慌。 先说说欧洲的反应，那叫一个急火攻心。2024 年 10 月底，欧盟直接拍板，对从中国进口的电动汽车加征 17.8% 到 45.3% 的反补贴税，还一下定了五年期限。 可有意思的是，这事儿连欧洲自己的车企都不乐意，德国车企带头游说政府反对加税。为啥？因为他们怕啊，一方面怕中国反过来加税，丢了中国这个全球最大的汽车市场；另一方面更怕跟不上中国的创新节奏，比利时有个研究员说得实在，中国电动车不光便宜，技术还更接地气，欧洲车企要是跟中国断了联系，连创新方向都摸不准了。 就像德国中国商会的调查显示，70% 的受访者都承认中国电动车在制造和开发上有创新优势，这话可不是随便说的。再看美国，表面上嘴硬，暗地里早就动了真格。 2024 年元旦刚过，美国就提高了电动车税收减免的门槛，规定想拿 7500 美元补贴的电动车，电池组件不能有中国造的，到 2025 年连锂、钴这些矿物都得避开中国供应。可这招根本不顶用，因为中国早就把电动车产业链攥得死死的。 全球动力电池 60% 的供应来自中国，装车量前十的企业里中国占了六家，市场份额加起来快 70% 了。宁德时代的麒麟电池能跑 1000 公里，技术都授权给国际车企了；比亚迪光 2024 年研发投入就超百亿，插混车出口一年涨了 1.9 倍。 美国想绕开中国供应链，短期内根本找不到替代品，最后只能自己买单 —— 本土电动车成本涨了，消费者不买账，连他们自己的车企都开始放缓电动化脚步了。可能有人会问，中国车企咋突然这么牛？其实哪是突然，都是一步步熬出来的。 以前欧美总说中国 “抄作业”，现在反过来了：比亚迪的刀片电池安全性拉满，蜂巢能源的短刀电池刚出来就拿到宝马、Stellantis 的大订单，2025 年上半年海外出货量蹭蹭涨。 还有国内市场的倒逼，2024 年中国新能源车渗透率都 38.4% 了，是美国的 4 倍、日本的 12 倍多，这么大的市场逼着车企不停升级技术、降成本。 更狠的是中国车企的出海速度。2024 年光新能源汽车就出口 128.4 万辆，插混车更是爆涨 1.9 倍，欧洲街头越来越多挂着 “中国制造” 的电动车。欧盟加税？中国车企直接去欧洲建厂，宁德时代港股上市募集的钱全砸在海外产能上；美国搞限制？ 比亚迪、亿纬锂能就跟福特、戴姆勒搞合资，绕开政策壁垒。难怪有西方媒体说，现在不是中国车企要挤入欧美市场，而是欧美市场离不开中国车企了 —— 毕竟同样的价格，中国车续航更长、智能配置更全，消费者不傻。 欧美越是急着设壁垒，越说明他们慌了。德国大众 CEO 私下坦言，“我们和中国电动车的差距在拉大”；美国商务部长在听证会上抱怨，“中国车企的成本控制能力我们学不来”。 可光靠堵是没用的，中国新能源车已经连续 10 年全球第一，2024 年对全球新能源车增量的贡献度高达 93%，几乎撑起了全球市场的增长。就像中国商务部说的，贸易保护主义挡不住技术进步，最后只会害了自己的产业。 现在再看那些 “中国电动车靠补贴” 的谣言，简直站不住脚。欧盟自己的调查都没找到实质性补贴证据，最后加税只能找 “非市场导向” 的借口。 中国车企还在往前冲：2025 年 1-8 月动力电池出口又增长 30.3%，占总产量的 64.4%；比亚迪在欧洲的门店越开越多，连法国街头都能看到汉 EV 的身影。 欧美要是真不想被甩太远，与其花心思设壁垒，不如好好学学中国怎么搞产业链协同、怎么抓技术创新 —— 毕竟在新能源时代，靠堵路是追不上的。
