果不其然 美国今天突然宣布了！ 10月18日，美国今日正式宣布：将从11月1日起对进口巴士加征10%的关税，同时将《美墨加协定》的关税豁免范围扩大至中型和大型卡车。 这政策看着就拧巴——一边给进口巴士加税，一边又给墨加的卡车开豁免，明摆着是挑着对象下菜碟。美国商会早跳出来反对了，毕竟前五大卡车进口来源都是盟友，跟所谓的“安全威胁”半毛钱关系没有。 美国政府给出的理由还是老一套，宣称此举是为保护本土产业和“国家安全”，这套说辞早已被业界戳破。 美国商务部数据显示，去年该国进口的中型和重型卡车近24.5万辆，贸易额超200亿美元，市场需求根本离不开进口。 前五大进口来源国依次是墨西哥、加拿大、日本、德国和芬兰，全是美国的盟友或亲密伙伴，威胁论纯属无稽之谈。 墨西哥更是美国最大的卡车进口来源地，2019年至今，美国从墨西哥进口的中重型卡车数量足足增长了两倍。 仅去年一年，美国从墨西哥进口的重型车辆部件总值就接近1280亿美元，占该品类进口总额的28%。 北美卡车生产早已高度一体化，很多在墨西哥组装的卡车，核心部件其实都来自美国本土工厂。 美国卡车协会高级副总裁鲍勃·科斯泰略直言，墨西哥根本不构成安全威胁，加税纯粹是自找麻烦。 协会早就算过一笔账，若对墨西哥卡车加征25%关税，一辆新重卡价格会从17万涨至20万美元，还得额外缴消费税。 算下来货运企业单车实际成本将达22.4万美元，这对本就利润微薄的货运行业来说，无疑是灭顶之灾。 美国商会不止一次呼吁政府放弃关税计划，他们清楚，伤害盟友最终会反噬美国自身的产业链。 给墨加开豁免，说白了是怕触动《美墨加协定》框架，更怕邻国报复，这种区别对待尽显投机心态。 对巴士加征10%关税，受伤的还是美国民众。城市公交系统大多依赖进口巴士，加税必然导致票价上涨。 经济学家早就指出，关税从来不是单向的保护盾，而是会推高物价的“隐形税”，最终由消费者买单。 2024年美国汽车及零部件进口总额达4743亿美元，创历史新高，说明本土产能根本无法满足需求。 德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒痛批，这是对自由贸易的破坏，会严重冲击全球供应链。 欧盟委员会主席冯德莱恩也表示遗憾，欧美汽车供应链深度融合，关税对企业和消费者都没好处。 日本对美汽车出口占本国对美出口总额近三成，首相石破茂质疑这种不加区分的政策是否合适。 美国本土卡车制造业就业人数不足30万，加税非但带不来多少岗位，反而会让相关行业裁员。 很多美国车企的零部件依赖进口，加税会抬高生产成本，最终不得不通过涨价转嫁压力。 这种“挑着对象下菜碟”的贸易保护，正在消耗美国的国际信誉，盟友们早已心生不满。 加拿大总理曾直言，美国的关税是对加拿大工人的直接攻击，两国关系因此受到冲击。 墨西哥汽车经销商协会也表示，这种做法违反协定，长期来看不会给美国带来任何经济效益。 所谓的“保护本土产业”不过是借口，真正受损的是美国企业的竞争力和民众的切身利益。 贸易本该是互利共赢的事，搞单边主义和双重标准，最终只会让自己陷入孤立。美国对华征关税 美征收关税 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
