为什么大型矿山都换成电动卡车了？因为一次90吨来回拉货，结果忙活了一天最后只消耗一度电。 别以为是瞎编，内蒙古鄂尔多斯的露天煤矿早就这么干了，他们那批110吨级的纯电矿卡，每天在2公里长的坡道上跑30多趟，上坡装货、下坡卸货，最后电表一看，不仅没耗多少电，有时候还能反向给电网回点电，把旁边开柴油车的老司机都看懵了。 这背后的门道其实特简单，矿山运输就没什么复杂路线，不是往上爬就是往下冲，刚好踩中了电动卡车的“强项”。重载下坡的时候，卡车本身的重量加上90多吨的矿石，往下冲的劲儿多大，电动卡车的能量回收系统就跟个“发电机”似的，能把这份势能全转换成电能存进电池里，回收率能到八成以上。 等上坡的时候，这些存下来的电刚好派上用场，等于下坡给上坡“攒电费”，这不就实现了“一度电跑一天”的奇迹嘛，柴油车可没这本事，下坡只能白白浪费势能，还得踩着刹车降温。 矿山老板们可不是跟风凑热闹，核心还是为了省钱，这笔账算得明明白白。以前开柴油矿卡，一天光油钱就得掏1200多，要是车队有20台车，一年燃油费就得800多万，这可不是小数目。 换成电动卡车后，电费直接砍到零头，云南一家有色金属矿的15台电动矿卡，一年电费才200多万，光油费就省了600多万。 现在的电动矿卡也早就不是“娇滴滴”的样子了，经得住矿山的糙活。有人担心冬天电池不耐用，东北的煤矿早就试过了，零下30多度的天气里，电动卡车的电池热管理系统会自动升温，续航一点不打折，出勤率比柴油车还高。 新疆吐鲁番50多度的高温矿区，它们照样能连轴转，电池稳定性扛得住极端天气。更厉害的是，不少矿山已经用上了无人驾驶电动卡车，不用司机盯着，7×24小时连轴跑，既不用管司机的疲劳驾驶，也不用付加班费，运营效率直接拉满，山东枣庄的一家铁矿，25台无人驾驶电动矿卡，一年比有人驾驶多运100多万吨矿石。 还有个绕不开的原因就是环保，现在矿山都在评“绿色矿山”，柴油车冒黑烟、噪音震天响，早就不符合要求了，稍微不注意就会被罚款。一台电动矿卡一年能少排120吨二氧化碳，相当于种了600多棵树，既不用怕环保检查，还能拿到政策补贴。 对司机来说更是福利，以前开柴油车，驾驶室里又吵又颠，一天下来耳朵嗡嗡响，衣服上全是柴油味；现在开电动卡车，安静得能听清对讲机里的话，座椅也没那么颠，长时间开车也不觉得累，司机们都愿意开。 厂家还会根据不同矿山的情况量身定制方案，比如针对坡度陡的矿山，会优化能量回收的参数；针对运距长的矿区，会搭配换电站，3分钟就能换好电池，一点不耽误干活。再加上智能管理平台，能实时监控车辆的电量、位置，还能优化运输路线，让每台车都跑在最高效的状态。 这么一看，换成电动卡车哪儿是跟风，简直是矿山的“最优解”。既有一度电跑一天的离谱能耗，又能一年省几百万成本，还经造、环保，司机也满意，老板们又不傻，这种能赚钱、少麻烦的好事，自然扎堆儿把柴油车换成电动的了。 参考资料： 山东新闻网 《赋能绿色矿山新时代——探秘宇通矿卡一度电“节能秘笈”》
