不怀好意 加拿大突然宣布了 加拿大10月27日正式对中国的卡车车身发起反倾销和反补贴调查，此次调查由摩根加拿大和摩根运输公司发起。理由是这些卡车车身售价过低，怀疑存在补贴。根据以往经验，如果调查成立，那么进口商必须支付高额关税才能进口这些产品。 首先，调查的核心动因并非“市场不公”，而是对自身制造能力不足的“责任转嫁”。在全球化分工体系中，中国卡车车身凭借成熟产业链形成的成本优势，本质是市场竞争的自然结果。 其次，调查凸显了加拿大环保承诺与贸易政策的严重割裂。一方面以“环保”为全球议题核心立场，另一方面对作为运输行业基础装备的卡车车身加税——这不仅会因成本压力延缓运输企业的装备升级（包括新能源卡车车身的普及），更与加拿大自身推行的电动车补贴政策形成悖论。 更有意思的是这调查发起的时机，太耐人寻味了。就在加拿大宣布调查前不到24小时，美加之间因为钢铝关税、汽车配额的谈判刚陷入僵局，美国最高法院还等着审特朗普政府加征关税的合法性，一旦判输可能要退近万亿美元关税。这节骨眼上加拿大突然对华出手，明眼人都能看出是在向美国表“盟友忠心”，想拿中国产品当筹码，换美国在钢铝配额上松口。 所谓的“怀疑补贴”更像没底气的托词。按WTO的规矩，反倾销得有实打实的证据，得证明出口价低于正常价值，还得证明对本土产业造成了实质损害。可加拿大这次只拿“售价低”说事，连具体的补贴项目、金额都没提，这不就是把“竞争不过”包装成“市场不公”？中国卡车车身的成本优势，来自长三角、珠三角完整的供应链配套，来自模块化生产的技术优化，跟补贴压根没关系——就像之前中国铜管企业应诉加拿大调查，拿出账本、票据一一核查，最后证明根本没有补贴，反而赢回了零关税待遇。 摩根加拿大这些发起调查的企业，说白了就是打不过就找政府“撑腰”。可他们没想过，加拿大本土卡车厂近四成的车身组件都来自中国。真加征高额关税，首先扛不住的是加拿大自己的车企：成本涨了要么自己吞掉利润，要么把涨价转嫁给消费者，最后还是加拿大人为这场政治算计买单。去年加拿大对中国电动车加100%关税，结果中国电动车对加出口从月销9000辆跌到100辆，可加拿大消费者想买便宜电动车的路也被堵死了，连自己2035年零排放汽车的目标都受了影响。 这种“搬起石头砸自己脚”的事，加拿大不是第一次干了。2024年跟着美国对中国钢铝加税，转头中国就对加拿大油菜籽、水产品加强检验，三个月里加方相关出口就掉了30%。那些靠出口油菜籽谋生的加拿大农民，收获季里眼睁睁看着订单丢了，只能骂决策者“为了讨好美国，把自家生意作没了”。现在又拿卡车车身开刀，就不怕重蹈覆辙？ 更讽刺的是加拿大总理卡尼刚说要十年内把非美市场出口翻一番，想减少对美国的依赖。转头就为了美加谈判牺牲对华贸易，这不等于自己打乱了“贸易多元化”的节奏？美国的关税合法性还悬着，加拿大就急着当“马前卒”，最后很可能落得“讨好不了美国，又丢了中国市场”的下场。毕竟中国既是加拿大农产品的大买家，又是他们制造业的供应链伙伴，真把这条路走死了，后悔的只能是自己。 保护主义从来护不住落后。加拿大要是真为本土产业好，该做的是升级技术、优化供应链，而不是靠加税把竞争对手挡在门外。靠这种“小聪明”搞政治算计，最终只会扰乱全球产业链，还得自己吞下成本上涨、市场萎缩的苦果。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
