早期舰船燃煤锅炉需要数百号人来填煤，像泰坦尼克号邮轮，因为搭载着29个锅炉拥有1

早期舰船燃煤锅炉需要数百号人来填煤，像泰坦尼克号邮轮，因为搭载着29个锅炉拥有159台煤炉，所以每天需要消耗高达660吨煤炭。（搭载煤6611吨）所以光是给铁达尼号锅炉里填煤的锅炉工就有280人，日消耗660吨意味着每人每天要往煤炉里填上2吨多的煤。 说起老式蒸汽船，那时候的动力系统全靠烧煤，锅炉房里头人手得成百上千地干活儿，这事儿听着就累人。拿泰坦尼克号来说，这艘大船1912年下水，设计上就得扛着巨量的煤来维持航行。它的锅炉总数是29个，其中24个是双端式的，每端带6个炉口，另外5个单端式的每个3个炉口，加起来正好159个炉子。这些炉子一天到晚得有人盯着，往里头塞煤块，要不然蒸汽一弱，船速就掉下来。实际数据上看，正常巡航时，这船每天得烧掉差不多600到650吨煤，顶多到全速时能冲到850吨左右。船上总共备了6611吨煤，够它跑个八天左右的路程。要是算上备用煤仓，还能多塞一千吨出头，可那时候航线长，补给点少，煤量直接影响能不能准时到港。 锅炉工这活儿是最苦的，铁达尼号上光负责填煤和运煤的就有280来人，包括火工和修整工。火工直接操作炉子，修整工则从煤仓推车运煤到锅炉边。按每天660吨的消耗算，每人得处理两吨多煤，这数字听着简单，实际干起来得分成几班倒，轮着来。早班从中班到晚班，每班四小时，中间还得清灰烬。要知道，烧这么多煤，一天下来灰渣子得有上百吨，全得人工铲出去扔海里。英国白星航运公司招这些工人时，工资不高，月薪也就五六镑，很多人是从码头苦力转过来的，身体得壮实才行。船一开动，锅炉压力得保持稳定，煤块大小还得均匀，要是塞得太猛，灰堵了气道，效率就低，船速跟着遭殃。 这不光是邮轮的麻烦，早期的军舰也一样，煤烧锅炉让海军头疼了好一阵子。19世纪末到20世纪初，铁甲舰和无畏舰时代，动力全靠煤，锅炉数量动辄几十个，人手需求更夸张。英国皇家海军的船队里，巡洋舰上一个锅炉房就得配二三十人，战列舰上得上百。拿一战前的狮级战列巡洋舰来说，这玩意儿长213米，塞了42个锅炉，正常烧煤时得几百人轮班操作。狮号作为领舰，1910年服役，设计速度28节左右，但要达到那速度，得把所有锅炉全开，煤耗一天能顶平时两倍。海军文件记录，狮级船上煤仓能装3500吨煤，还额外加了1135吨重油，用来喷进炉子里助燃，提高燃烧率。要是没有油喷，纯煤烧的话，锅炉效率低，加速慢，战场上容易吃亏。 话说回来，早年蒸汽船从风帆时代转过来，本来是为了省人力，结果烧煤反倒绑住了更多人。最早的蒸汽船像19世纪初的克劳德号，那时候锅炉简单，一个船上就几个人轮着铲煤。可船越造越大，功率要求高，锅炉就多起来了。到泰坦尼克这种级别的，工程部门占了船员总数的近三分之一。海军那边更严，战舰得随时准备冲刺，锅炉房24小时不灭火，工人分成三班，每班得监控蒸汽表、阀门和水位。清灰这事儿最费劲，灰渣子不及时排，炉温就降，煤烧不彻底，还得额外加煤补救。英国海军在1900年代的报告里提过，煤烧系统让舰队补给成大问题，海战时烟尘大，容易暴露位置，敌人瞄着就来。 海军为这事儿没少折腾，很快就琢磨出油煤混烧的法子。狮级舰就是典型，锅炉上加了喷油嘴，重油当助燃剂，煤块一烧，油喷进去，火焰旺起来，效率高了三成。结果呢，狮号在日德兰海战里头能维持27节速度追敌，平时巡航煤耗也降了点。海军档案显示，这种混烧让锅炉房人手减了两成，因为煤渣少，清理快。法国和德国海军也跟进，1910年后新舰多半带喷油装置。话说，油这东西热值高，一吨油顶两吨煤，体积小，储藏省地方。海军高层一看，油烧能让舰艇续航翻倍，海战时不用老停船加煤，机动性强多了。 转折点在一战后，纯油锅炉彻底取代煤的。英国海军1920年代就把老舰改装，狮级后来的舰队全用油。美国海军的德克萨斯号战列舰1925年完工，锅炉房只剩几十人，油泵一开，燃料自动供，灰渣子基本没了。数据上，油烧舰一天油耗600吨左右，顶煤烧的850吨，速度却稳。海军报告里算过账，油时代舰队人力减半，补给点从煤矿转油田，全球布局更灵活。二战时，航母和驱逐舰全油化，加速到30节以上，成了标配。话说回来，这转变不是一蹴而就，早年煤船的工人也没白干，他们的经验直接用到油系统调试上。 泰坦尼克号的锅炉工故事，也反映出那时代海员的苦日子。船沉后，幸存的那些人回国，继续干老本行，但行业在变。白星公司后来把奥林匹克号改油烧，人手从280减到80出头，效率高了，工资却没涨多少。海军那边，狮级舰退役时，锅炉全拆，换成紧凑的油炉，船身空间省出来加炮了。总的看，煤到油的换代，让海运和海军从人力密集转到机械化，成本降了，速度起来了。可早年的那些锅炉工，干的活儿真不是人干的，每天两吨煤，换谁都得喘。