日本汽车业利润“断崖式”下跌，把日本经济带入“寒冬”，2025 年第三季度日本GDP环比下降 日本汽车业利润腰斩不仅是一次行业周期性调整，更因日本经济对其出口、投资、就业三大链条高度依赖，而演变为一次“准系统性”冲击。 若四季度汽车出口与生产继续走弱，日本经济可能连续两季度负增长，技术上重新陷入衰退 。 主要体现在以下四个方面： 1. GDP 时隔六个季度再次负增长 2025 年第三季度日本实际 GDP 环比折年率下降 1.8%，为 2024 年初以来首次萎缩。内阁府明确指出，“汽车出口锐减”是外需拉低增长的主因，导致当季出口环比下降 1.2%、同比下降 4.5% 。 2. 制造业利润创疫情以来最大跌幅，拖累企业资本支出 财务省法人企业统计：4–6 月运输机械（以汽车为核心）经营利润同比骤降 29.7%，营业利润跌 30.7%，带动整个制造业利润下滑 11.5%，连续两个季度负增长。利润骤降直接削弱车企在本土扩产、研发和招工意愿，对正处于“工资—物价良性循环”关键期的日本经济形成负面冲击 。 3. 对美出口价格暴跌，贸易条件恶化 为了保住 30% 左右依赖美国的市场份额，日系车企选择“自己吞关税”而非大幅提价，导致 6 月对美汽车出口价格指数同比暴跌 19.4%，创 2016 年以来最大跌幅。出口量跌价更跌，意味着同样数量的汽车换回的美元减少，进一步压低日本的名义 GDP 与国民收入 。 4. 宏观层面的“二次冲击”正在显现 - 就业：丰田、日产、本田等已相继下调全年产量计划，供应链企业被迫缩短工时，制造业用工需求回落。 - 物价：车企成本无法转嫁，只能内部压缩开支，抑制了居民工资上涨空间，使日本央行短期内加息的概率大幅下滑 。 - 财政：政府为对冲经济放缓，将出台约 17 万亿日元的新经济对策，势必进一步恶化本已高企的政府债务比率 。
