当全球目光聚焦于中日博弈，越南一则新闻，引爆航空市场！越南航空竟宣布停飞仅租用半年的中国C909客机，而一个月之后迎来反转，C909又重返航线了！ 这C909是何方神圣，它可不是什么新面孔，其实就是之前的ARJ21支线客机换了个名字，是中国商飞花了12年磨出来的宝贝， 从2016年开始商业运营到现在，已经交付了150架，安全载了1700多万人，连高高原航线、中亚国际航线都跑过，可靠性早就经受过考验了。 今年4月越南旅游旺季要来，越捷航空看着“河内—昆岛—胡志明”这条线的客流蹭蹭涨，运力根本跟不上，四处找合适的飞机，一眼就盯上了C909。 这飞机太适合东南亚了，全经济舱能塞90人，用的CF34-10A发动机推力足，高温天气和短跑道都能应付，简直是为越南的航线量身定做的，于是赶紧从成都航空搞了湿租——就是连飞机带机组一起租过来，省去不少麻烦。 没想到这C909一上岗就成了明星机型，半年里飞了380多班次，居然零故障，乘客都说坐起来不比空客差，客座率一直飘在高位。 要知道在国内揭阳潮汕机场，C909早就证明过自己，靠桥率能稳定在85%以上，准点率稳居前列，旅客满意度超95%，连深夜航班都能直接停廊桥，不用折腾摆渡车，口碑好得很。 越捷一开始估计偷着乐，觉得捡着宝了，可就在10月合同快到期时，突然画风一转，说要“优化机队”，把C909给停了。 明眼人都知道，“优化机队”就是块遮羞布，真正的原因藏得深。一方面是越捷想玩政治表态，全球航空适航认证一直被欧美攥在手里。 越南既想用中国的飞机省钱，又怕跟中国走太近被西方穿小鞋，刚好那阵子想讨好美国，停飞中国客机就成了投名状，算盘打得噼里啪啦响。 另一方面是运营上的小麻烦，越南有规定，湿租的飞机得慢慢换成本地机组，可C909的机组全是中籍的，长期下来成本不低，越捷本来想改成干租自己培训飞行员，结果流程没跟上，只能先把飞机停了装样子。 可越捷没算到，停飞容易，后果难扛。旅游旺季的运力缺口就像个大洞，赶紧找其他机型填，这才发现C909的性价比有多能打。 同级别机型里，C909每座每公里的成本能低10%，一年光燃油就能省50多吨，折算下来就是几十万的真金白银，这还没算维护成本——它比空客的维护费能省30%呢。 替代机型要么油耗高得吓人，要么租价贵得离谱，才一个月下来，越捷的利润报表就红得刺眼，这才明白政治表态当饭吃？根本不顶用。 这一个月里外部环境也变了天。10月底文莱突然给C909发了适航证，紧接着越南民航局也松了口，把中国的航空标准纳入了认可范围，这下欧美把持的认证壁垒被撕开了个口子，越捷再也不用怕因为用中国飞机被穿小鞋了。 印尼的翎亚航空也早把C909用上了深圳飞美娜多的航线，跑得顺风顺水。越捷看着这些，再摸摸自己发烫的账本，哪还顾得上装样子，赶紧找中国商飞续签了半年合同，11月25号就让C909重返航线，一天恨不得让它飞四班补损失。 其实这事儿一点不意外，C909早就用实力证明过自己。在国内，它能在揭阳机场一年飞两万多架次，占了机场三分之一的航班量。 在国外，从蒙古国到印尼，越飞越远。越捷这波停飞又复飞，说白了就是演了出“搬起石头砸自己脚”的戏码，以为能靠政治投机捞好处。 结果被现实狠狠上了一课——航空业终究是看性价比和可靠性的，耍小聪明没用。 现在C909重新在越南的天空飞起来，每一次起降都在说一个理儿：中国造的飞机好不好，不是靠嘴说的，是靠380个零故障的班次、一年省几十万的油钱、乘客95%的满意度堆出来的。 越南这波反转虽然有点狼狈，但也算拎清了轻重，在真金白银的性价比面前，那些虚头巴脑的政治姿态终究得靠边站。这事儿也给其他还在观望的国家提了个醒，别被所谓的“认证壁垒”吓住，也别把政治表态当筹码，毕竟能赚钱、靠得住的飞机，才是航司真正的刚需
