京东7800万天价拍卖的"国民好车"刚风光，首批车主就集体退单！宣传说399元租电开不停，结果每月限3000公里？天窗变"天坑"，发票只认广沪两地，这波操作属实离谱。 这场闹剧从7819万元的天价拍卖开始就充满戏剧性。那辆被热炒的001号特别版最终以竞拍者放弃支付尾款收场，仅仅损失100元保证金，让人怀疑这场拍卖是不是一场精心策划的营销噱头。更讽刺的是，当初26万网友在线围观的热烈场面，与如今交付现场的退订潮形成鲜明对比。 消费者罗女士发现京东平台宣传图清晰显示的全景天窗，在实车上根本不存在。更让人困惑的是，不同渠道对配置说法完全矛盾——海南门店声称有“有无天窗双版本”，北京体验中心却咬定全系都没有天窗。京东后来的解释是“宣传资料搞混了车型”，这种低级错误让消费者对三大巨头的专业能力产生怀疑。 399元月租的电池方案看似划算，却藏着每月3000公里的隐形门槛。超出的部分要按0.2元/公里收费，这让每天通勤距离较长的用户感到被套路。京东解释这是为了限制网约车使用，但问题关键在于，这个重要限制在发布会和初期宣传中只字未提。 发票开具地的限制更让外地用户吃亏。江苏用户佳佳本来可以享受当地3000元补贴，但因为京东强制开具上海或广州发票，她只能拿到京东提供的2000元补贴，凭空损失1000元。这种“一刀切”的做法让非上海、广州的消费者无法享受本地更优惠的购车补贴。 退订过程更是困难重重。京东初期以“下单锁定不退”为由拒绝退款，消费者需要在社交平台反复投诉才能推动解决。法律专家指出，如果经营者没有在锁单前以显著方式提示“不可退”，这类条款可能涉嫌侵犯消费者权益。 这场风波暴露了三方合作的协调问题。用户咨询同一问题时，京东、广汽、宁德时代的客服给出的答案都不一致，让人不知道该相信谁。京东负责销售渠道，广汽负责生产，宁德时代提供电池技术，看似分工合理，但缺乏统一协调机制，消费者遇到问题就像皮球一样被踢来踢去。 新能源车行业正在从营销噱头转向真刀真枪的产品力竞争。光靠低价和流量已经不够了，消费者需要的是透明的信息、可靠的产品和完整的售后服务。这次事件给所有跨界造车的企业敲响警钟——汽车不是普通商品，信任才是最长久的竞争力。京东第一台车 京东新车 京东好车 京东1号车 京东天价车 京东好车拍卖 京东汽车拍卖 京东退车 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
