鸿蒙智行11月销量同比涨了快90%，这数据猛不猛？确实猛。但咱车友看数据不能光看总数，得拆开细品。我拉了一下各品牌的交付情况，发现里头门道不少，跟大家分享一下我的看法。 📈 销量拆分：谁在扛大旗，谁在拖后腿？ 鸿蒙智行现在像个联盟，旗下好几款车，但贡献度天差地别。 1. 问界（合作方：赛力斯） - 绝对顶梁柱 · 11月交付：大约 5.1万辆。 · 我的看法：一家就吃了联盟63%的份额，说它是擎天柱不过分。主要是M9、新M7这些车卖疯了。但这恰恰是最大的隐忧：联盟患上了严重的问界依赖症。所有鸡蛋好像都放在了这个篮子里。 2. 智界（合作方：奇瑞） - 老二在努力 · 11月交付：连续两个月过万。 · 我的看法：智界S7和R7算是稳住了第二梯队。但比起问界的现象级热度，智界的声音还是小了点。它需要一款真正爆款的车来证明自己，不能光靠问界弟弟这个名头。 3. 享界（合作方：北汽） - 不温不火 · 11月交付：大约 6000辆。 · 我的看法：销量跟上个月比没啥大变化。存在感一直不太强，产品特点和优势在营销上感觉没打透，有点可惜了鸿蒙智行的招牌。 4. 尊界（合作方：江淮） & 尚界（合作方：上汽） - 存在感薄弱 · 尊界（豪华定位）：11月就交了大概2500辆。百万级的车，目前还是“曲高和寡”，对总量没啥帮助。 · 尚界（入门定位）：具体数字没公布，说是“持续放量”。但20万以下市场是血海，对手又多又狠，它能不能杀出来要打个问号。 🤔 华为模式的双刃剑：光环与隐忧 这种“华为深度赋能，车企负责制造”的模式，是它火起来的根本，但也埋着雷。 优点很明显： · 起跑线领先：华为直接把智能座舱、智驾这些最难搞的技术和品牌光环打包送来，合作车企等于开局满级号，省了十年功夫。 · 生态吸引力：华为手机用户买车时，很可能因为“生态无缝连接”这个点被牢牢吸引，这是别的品牌没有的护城河。 缺点和争议更值得琢磨： · 灵魂论担忧：车企会不会彻底变成代工厂？利润的大头、技术的命脉、品牌的光环都握在华为手里，传统车企心里能完全舒服吗？资本市场也一直担心这个。 · 内耗可能性：问界、智界、享界…虽然牌子不同，但都用鸿蒙座舱、都推ADS智驾，价格区间还有重叠。“亲兄弟”之间会不会互相抢客户？ 这是华为需要精细平衡的难题。 · 品控与服务责任：车是赛力斯、奇瑞造的，店是华为开的，软件是华为的。出了问题，车主到底该找谁？这种融合模式的售后责任链条，有时候没那么清晰。 --- 总结一下我的观点： 鸿蒙智行11月的成绩单，本质上是问界单点爆破的成功。它证明了华为智能化这张牌在当前市场有多强。但是，一个健康、可持续的“汽车联盟”，不能只靠一条腿走路。 现在的情况是，问界跑得太快，其他兄弟有点跟不上。如果智界、享界等品牌不能尽快打造出有独特竞争力的爆款，那么鸿蒙智行的天花板，很快就会被问界自身的周期所限制。这场由技术驱动的新玩法，组织架构和内部协同的挑战，可能比外部竞争还要大。 以上都是我个人的一点粗浅看法，欢迎各位车友楼下理性讨论。你觉得鸿蒙智行这种模式，长久来看能成吗？ 【请到“懂车帝APP”查看投票】
