1968年，10000名中国军人乔装打扮，隐姓埋名进入巴基斯坦，他们此行的目的只有一个，那就是执行一项绝密任务：1601工程！ 主要信源：（中青看点——1968年，上万名解放军乔装后秘密潜入巴基斯坦，10年后奇迹出现） 上世纪六十年代中期，在亚洲的屋脊之上，一项代号为“1601”的绝密工程悄然启动。 上万名中国人民解放军工程兵，脱下军装，以普通“筑路工人”的身份，秘密奔赴巴基斯坦北部。 在被称为“世界地质灾害博物馆”的喀喇昆仑山脉深处，与巴基斯坦军民并肩，开始了一段历时十余年、用鲜血和生命铸就“天路”的悲壮历程。 这条最终建成的喀喇昆仑公路，不仅是一条地理通道，更成为中巴两国友谊最坚实的象征。 巴基斯坦北部地区，高山纵横，地形极其险峻。 在二十世纪六十年代，这片与阿富汗、中国接壤的区域，由于缺乏一条可靠的现代公路，长期处于闭塞状态。 经济发展和国防安全都面临严峻挑战。 当时，巴基斯坦与邻国印度关系紧张，打通北部与中国的陆路连接，对巴基斯坦而言具有重要的战略与经济意义。 但是，喀喇昆仑山脉地质条件之复杂、施工环境之恶劣，是世界罕见的。 巴基斯坦方面曾多次尝试自主修建。 但因技术、设备局限以及巨大的自然风险，工程进展异常缓慢，人员伤亡惨重，几乎难以为继。 在此背景下，巴基斯坦向中国寻求帮助。 基于两国日益加深的友好关系与共同利益，中国方面经过慎重研究，决定伸出援手。 1966年，中巴两国政府签订协议，共同修建喀喇昆仑公路。 工程初期，中方主要提供技术指导、设备支持和部分人员协助。 但是，随着工程向山脉腹地推进，巴基斯坦方面在最为艰险的路段遇到了几乎无法逾越的障碍。 常规的工程队伍和技术力量，在频繁的雪崩、塌方、泥石流以及极度缺氧的高原环境下，显得力不从心，工程陷入停滞。 面对这一困境，一个特殊的决定在北京做出。 派遣人民解放军工程兵部队，以最严明的纪律、最顽强的意志，去完成这项看似不可能的任务。 这就是“1601工程”的核心。 1968年，来自新疆军区等单位的约一万名中国军人，接到了绝密指令。 他们悄然集结，在严格保密的情况下脱下军装，换上便服，以“中国筑路工程队”的名义，分批秘密穿越边境，进入巴基斯坦。 在官方的档案和记录中，他们的这段经历曾一度是空白。 对他们个人而言，这意味着与国内亲友的长期失联，以及无法言说的巨大牺牲。 这些特殊的“筑路工人”一到工地，其非凡的素质便显现出来。 他们组织严密，纪律性极强，不畏艰险，士气高昂。 在海拔四五千米的“生命禁区”，在空气稀薄、四季严寒的极端环境中，他们使用钢钎、铁锤、炸药等相对简单的工具，向亘古的雪山和悬崖发起挑战。 许多施工点位于垂直的峭壁之上，战士们腰系绳索，悬在半空作业，被称为“空中飞人”。 处理哑炮、排除塌方险情，是时刻伴随死亡威胁的日常工作。 高原反应、冻伤、工伤以及突如其来的地质灾害，不断夺走年轻的生命。 据不完全统计，在长达十余年的筑路过程中，有超过一百三十名中国建设者长眠在异国的群山之中。 他们中，有在排除哑炮时牺牲的普通士兵，有在塌方中为掩护战友而遇难的基层军官，更有整班整排被突发性山体滑坡吞噬的集体悲剧。 教导员吴至业的事迹是其中的缩影，他在一次排险中为救战友，被滚落的巨石卷入激流，尸骨无存。 后来，他们的名字被镌刻在巴基斯坦吉尔吉特的中国烈士陵园里。 与此同时，巴基斯坦方面也付出了巨大牺牲，有超过五百名巴方军民在筑路过程中献出了生命。 中巴两国的建设者们，用平均每公里公路牺牲超过一条生命的代价，在喀喇昆仑山脉的绝壁上，一寸一寸地凿出了这条交通动脉。 1978年，喀喇昆仑公路全线建成通车。 这条北起中国新疆喀什，南至巴基斯坦塔科特，全长超过一千公里的公路，被誉为“世界第八大奇迹”。 它彻底改变了巴基斯坦北部地区的封闭状况，成为连接中巴两国的“友谊之路”，具有深远的战略和经济价值。 公路建成后，那些曾“消失”的中国军人才陆续回国，他们的功绩也逐渐为世人所知。 而这段用生命铸就的友谊，在巴基斯坦人民心中扎下了根。 在吉尔吉特的中国烈士陵园，一位名叫阿里·艾哈迈德的巴基斯坦老人，从1978年起便自愿担任守陵人。 四十余年如一日，细心擦拭每一块墓碑，维护陵园整洁，并向每一位来访者讲述筑路英雄的故事。 他说，这些中国人是为帮助巴基斯坦而死的，守护他们是自己的责任。 这位普通老人的默默坚守，成为了中巴友谊生生不息、代代相传的生动注脚。 中国也于2015年授予他“和平共处五项原则友谊奖”，以表彰他的感人之举。 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！
