荣乌高速河口支线就是东营至临淄高速的先导段东营市河口区正在运作一个大工程，就是

荣乌高速河口支线就是东营至临淄高速的先导段 东营市河口区正在运作一个大工程，就是荣乌高速河口支线。已经公示，即将开工。这条高速总长22公里，总投资28亿元。起点在河口区城东黄河路的海昌路路口东520米，设互通立交和收费站。 沿着海昌路向南望去，河口区现代电商物流园内，叉车正将印有“东营制造”的集装箱码放整齐，园区负责人盯着墙上的物流时效表——当前从园区到最近高速入口需绕行12公里，货车排队常堵在黄河路与海昌路的交叉口。 22公里的距离，刚够从河口城区到陈庄镇打个来回；28亿元的投资，相当于给每公里路面铺上1.27亿元——这样的“迷你高速”，真的值得大动干戈吗？ 答案藏在园区的规划图里。这个去年刚投用的物流枢纽，已吸引30家电商企业入驻，日均发货量突破8000单。但现有的省道S227河辛线货车流量饱和，遇到早晚高峰，生鲜货物常因堵车错过最佳配送时间。 高速的作用不止于此。顺着设计图纸向南延伸，线路在城南跨过顺河路后，将直接对接东营港疏港通道——这个亿吨级港口的集装箱吞吐量，正以每年15%的速度增长，却受限于疏港公路的通行能力，部分货物不得不绕行潍坊港出海。 有人或许会说，22公里太短，解决不了根本问题。 但翻看河口区近三年的物流数据就会发现，区域内90%的货物运输半径都在200公里以内，这条高速恰好覆盖了核心货运圈；按每公里高速带动沿线3公里经济带计算，它将串联起河口城区、陈庄镇产业园区和东营港经济开发区，形成“半小时物流圈”。 更关键的是公示文件里的一句话——“路线终点接荣乌高速枢纽互通”。熟悉山东高速规划的人知道，这正是未来东营至临淄高速的起点。 过去因高速路网稀疏而搁置的河辛高速计划，正随着区域经济密度提升重新浮现。当这条支线与规划中的河辛高速衔接，东营西城到临淄的车程将从现在的1.5小时缩短至1小时，鲁中与鲁北的产业协作将再添一条“快车道”。 眼下，物流园的商户们已经开始调整配送计划，“等高速通了，我们的海鲜能当天送到济南超市货架。”一位水产批发商在园区公告栏前用笔圈下开工日期。 从海昌路路口的互通立交设计图，到物流园墙上更新的时效表，这条22公里的高速，正在用“小切口”撬动区域发展的“大棋盘”。