2025年，马六甲海峡的中国货运量同比暴跌19%，这是2008年以来首次年度下滑，曾经昼夜轰鸣的裕廊码头，如今空泊位连片，靠港口服务业撑起60%GDP的新加坡彻底慌了神。 更让新加坡焦虑的是，中国早已跳出“马六甲依赖”，多条新通道同步发力。在东南亚，中印尼巴淡岛港至海南洋浦港的直航航线已稳定运行，过去需经新加坡中转的印尼橡胶、椰子等货物，如今6天就能直达中国，不仅物流成本大降，还带动巴淡岛自贸区内电子、光伏企业加速对接中国市场；往西北，中欧班列每周17列满载汽车芯片、精密仪器飞驰，从重庆到杜伊斯堡仅需16天，比海运快14天，让苹果、博世等企业主动绕开新加坡码头；能源通道上，瓜达尔港原油管道、扩建后的中缅管道，直接让中国西南五省天然气进口跳过马六甲，新加坡油轮补给收入缩水40%。 面对困局，新加坡总理黄循财频繁喊话“国际规则”，试图向西方递投名状，却难掩底气不足——毕竟中国早已用实际行动证明，物流效率才是硬道理。当北极航道试航、泰国克拉运河启动征地、马来西亚皇京港重启，曾经靠“咽喉地位”躺着赚钱的新加坡，正从“马六甲收费站”沦为“过路客”，而这一切，不过是中国打破地缘桎梏、构建多元物流网络的必然结果。
