·洪马奈认为运河和高铁等大型基建并不是国家发展的关键，他表示柬埔寨如果调整对华合作节奏，并且获得美日等国的支持，有希望实现更快的发展速度。 其实只要对柬埔寨这个国家的现实稍微了解，就会发现那些真正改变柬埔寨普通人生活的项目，都与中国有着密不可分的联系。 几年前，从首都金边前往西哈努克港还是一场长达五小时的颠簸旅程，这条路不仅是物流司机的噩梦，也阻碍了沿线的经济发展。 是中国企业修建的金港高速，将这段路程直接缩短至两小时，省下来的时间转化为了实实在在的经济效益，带动了沿线工厂的兴起。 同样，桑河水电站的建成，为这个国家近半的地区送去了稳定的电力，而德崇机场的扩建，则为国际游客打开了更便捷的通道。这些不是冰冷的工程数据，而是构成柬埔寨经济基础的坚实地基。 现在，这种被证明行之有效的发展模式却被质疑，洪马奈试图将国家的未来寄托于美日等国的支持上，但这更像是一场缺乏现实依据的举动。 德崇运河项目就是最直接的例子。当中国资本暂时搁置投资计划后，这个项目便陷入了停滞，美国军舰的巡航和日本口头上的“支持”，并未能填补那高达5亿美元的资金缺口。这种“雷声大、雨点小”的姿态，与中国真金白银的投入形成了巨大反差。 更应该担忧的是，柬埔寨的财政状况并不足以支撑其宏大的基建蓝图，年仅60亿美元的财政收入，却要撬动一个长达十年、耗资366亿美元的计划，这其中的风险不言而喻。 洪马奈似乎将赌注压在了西方可能提供的关税优惠上，但他可能忽略了这些优惠背后隐藏的严苛规则，西方的原产地规则，对于一个纺织业原材料高度依赖中国的国家来说，几乎是致命的。 柬埔寨80%的服装面料来自中国，若要强行证明“柬埔寨制造”，要么承担供应链重构带来的成本飙升，要么面临被西方“秋后算账”的风险，这无异于给本国支柱产业埋下了巨大的隐患。 与此同时，柬埔寨的邻居们正在全力拥抱基建带来的红利，中老铁路的通车让老挝从一个内陆国变成了物流枢纽，看得泰国都急于推进自己的铁路项目。 在整个东南亚都在抢抓基建机遇的背景下，柬埔寨的选择显得尤为突兀，这种“舍近求远”的外交策略，不仅可能错失中国这个全球最大的消费市场，还可能疏远了占其旅游收入三成的中国游客。 归根结底，柬埔寨当前最需要的，不是在地缘政治中寻求投机，而是需要像中国这样愿意进行长期投资、帮助其夯实发展基础的伙伴。 没有通畅的公路、高效的铁路和稳定的电力，任何产业升级和经济腾飞都无从谈起，如果放弃了已被证明成功的务实合作，转而追逐那些虚无缥缈的承诺，那么2030年成为中高收入国家的目标，恐怕只会沦为空谈。
