FIA态度以及其他车队能做些什么呢？the race报道写道：FIA和所有制造商仍然在开会讨论2026年规则，梅赛德斯和红牛的竞争对手写信给FIA，FIA可能将在某个时段进行回应。然而，燃油压缩规则的演进方式——并明确规定检查是在环境温度下进行的——似乎国际汽联在立场上没有任何歧义。只要满足在环境温度下检查压缩比的程序，那么该程序就将应用其中。梅赛德斯在整个规则制定过程中一直与FIA进行对话，所以没有任何试图想要隐瞒的迹象。梅赛德斯已经得到保证，对于规则的解释是符合FIA的，所以一直在追求自己的设计过程。对于FIA来说，在2026年开始的时候突然改变一些东西——比如，要求修改检查程序，以赛车处于高温条件下的时间为基础——仅仅因为一些参赛者没有利用规则的某个领域，这将是错误的。FIA上周确实表示，“如果有必要，未来可以考虑对规则或测量程序进行调整”。然而，这很可能只会等到2027年才出现——而且需要透明地、以对所有人都公平的方式进行。关于这个问题的讨论中出现的一个建议是，在2027年，要么恢复到18:1的比例，要么完全取消限制，这样车队就都知道他们在做什么。---抗议威胁对于那些没有研发燃油压缩可能性的发动机制造商来说，现在的选择似乎很简单。他们要么承认自己错过了一个机会，然后继续研究一个能够尽快落地的解决方案，即使这意味着他们实际上放弃了2026年夺冠的希望。或者他们可以决定全力以赴，挑战这些规则，可能会在墨尔本举行抗议活动。但是，当涉及到赛车在赛道上合规性时，这可能会引发一大堆麻烦。上周，法拉利车队负责人弗雷德里克-瓦瑟尔表达了他对新规则中关于灰色地带被利用的一些“危险”的担忧。他说：“在过去的一年里，车队的人数大幅增加，这意味着我们有越来越多的人试图找到漏洞。”“但我认为我们也必须站在国际汽联的一边。我认为，对他们来说，不前往澳大利亚或巴林也是一个巨大的挑战，有人会利用监管的漏洞。“如果规则做得非常好，有人能够打造出比其他人更好的一台车，我认为这是足够公平的。但如果这是一种措辞上的漏洞等等，这对每个人来说都更加困难，对F1来说也更加危险。”利用燃油压缩规则是研发工作出色还是措辞漏洞，这取决于你现在站在哪一边的立场，但是这将是一场要持续一段时间的辩论。F1f1 2026f1赛车揭幕 原文：网页链接
