最新快讯！ 越南总理宣布： 南北高铁必须在一月份确定投资模式！ 南北高铁项目进展十分缓慢，最近，越南首富退出了建设南北高铁的竞标。据报道，范明政日前参加了建设部的会议，他表示，必须在明年一月份确定南北高铁的投资模式，以及技术选型。 越南这个贯穿全国的“高铁梦”真是命运多舛，梦了十几年，如今又被卡在钱和技术这两个老问题上。就在几天前，越南最大的企业集团Vingroup突然宣布，撤回了对这个价值约670亿美元项目的投资提案。消息一出，市场震动，集团股价应声大跌。 这家由越南首富范日旺掌控的巨头，之前提出的方案相当大胆：他们只出自有资金的20%，剩下的80%希望政府提供一笔长达35年、零利息的贷款。这近乎是“空手套白狼”的模式，让越南央行和财政部坐不住了。央行担心集团本身负债高，又没干过铁路，万一出问题会拖垮银行系统；财政部则直言，这条件等于是国家在变相全额补贴，可能损害国家信用评级。 Vingroup的退出，让另一位主要竞标者——汽车制造商Thaco浮出水面。Thaco的方案同样是天价投资，但他们提出由政府为80%的商业贷款提供长达30年的担保和利息补贴。无论哪种模式，核心难题都一样：天量的钱从哪里来？巨大的风险谁来背？ 1月，成了范明政总理设定的最后决断时刻。 这位总理的焦虑我们不难理解。南北高铁被视作越南经济发展的“脊柱”，从首都河内到胡志明市，贯穿全国最核心的经济地带。越南国会早就通过了项目投资政策的决议，总理本人也多次喊话，要“神速、再神速”地推进，目标是在2026年必须开工建设。 但理想丰满，现实骨感。一边是政府急切地设定开工死命令，另一边却是具体执行中的各种拖延和博弈。除了投资模式悬而未决，技术选型也是一团迷雾。竞标企业提出的方案里，技术来源五花八门，有说从中国、德国、日本引进的，也有说要与欧洲、亚洲伙伴合作的。用谁的技术，怎么用，至今没有定论。 越南的困境，恰恰折射出大型基建的普遍难题。 看看一江之隔的我们，高铁网络已经密集成网。就在2025年1月，全国铁路调图，山东都开出了首趟跨省环线高铁，连接两省十三市。这种在既有网络上“绣花”的优化，与越南从零开始“织布”的艰难，完全不在一个维度。 越南并非没有努力。他们也在同步升级现有的南北铁路线，三个关键路段的改造计划在2025年完成。但这只是对旧线的修补，无法替代高铁带来的速度革命。 明年一月的大限将至，越南政府面前摆着两道选择题：是冒着财政风险强力担保，推动私营资本上马？还是调整策略，更务实、分阶段地推进？这道题怎么做，不仅关系到这条铁路的命运，更考验着越南平衡发展雄心与财政现实的智慧。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
