刚刷到个大消息，越南建设部部长陈宏明12月30日官宣：越南规划的南北高铁，之前计划2027年动工，现在明确提前到2026年底开工！ 这波官宣看似高调，实则项目面临不少变数。5天前，越南首富范日旺顶着股价跌停的损失，紧急撤回了对该项目的投资，距离他与西门子签约仅8天。 该项目总投资高达670亿美元，相当于越南2024年GDP的四分之一。如此庞大的资金需求，越南政府难以独立承担。此前计划由民企牵头，如今首富撤资，美国投资商也已注销地址退出。 越南没有选择中日成熟的高铁方案，而是选用德韩联合技术，其初衷或为获取相关技术，发展本土高铁产业。不过中日并未同意技术移交相关要求。 这条高铁全长1540公里，需穿越安南山脉、湄公河三角洲，沿线多为软土和喀斯特地貌，施工难度极大。越南缺乏高铁建设经验，完全依赖外来技术，项目建成难度不小。 票价更是个致命硬伤。河内飞胡志明的廉航票才300元左右，2小时就能到。高铁二等座起步价就得700元，还得跑5个多小时。时间和价格上，高铁完全没优势。 资金测算显示项目面临压力。按规划30年运营期内，年均收入约56亿美元，仅年运营成本就达42亿美元，尚未计入670亿美元本金的利息支出。 民企已对项目风险做出评估，要求政府兜底80%的35年无息贷款。而越南全年财政收入仅775亿美元，难以承担这一资金压力。 一边是首富撤资、外资退出，一边却将开工时间提前。越南政府的这一决策，更像是为稳定项目预期，不过项目仍存在烂尾风险。 还有公开案例可作对比，据界面快讯报道，中越合作的老街-河内-海防铁路12月19日已顺利开工。这条铁路时速160公里，实用性强，还能对接中国西南地区带动双边贸易。 越南在高铁项目上的决策更侧重战略布局，而非单纯的民生基建。项目规划中既希望获取技术，又试图控制成本，这使得项目面临多重平衡挑战。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
