新年刚过，大家出行的频率高了起来，关于坐车的讨论热度也跟着涨。最近有个话题在网络上引发了近200人的热议，甚至可以说是争吵，起因很简单：有人说容易晕车的人少坐电车。这个观点一出，瞬间戳中了不少人的神经，评论区里那是针尖对麦芒，谁也不服谁。 咱们先得搞清楚，晕车在医学上到底是个啥。专业名词叫“晕动症”。这玩意儿产生的原理其实挺有意思，它是你身体里的感觉系统“吵架”了。当你坐在车、船这些运动环境里，你的眼睛看着车厢内部，觉得是静止的，但你耳朵里的前庭系统却感受到了车辆的加速、转弯和颠簸。大脑接收到了这两个完全矛盾的信息，处理不过来，就判定你“中毒”了，于是启动防御机制——让你头晕、恶心，想吐。 现在回到电车和油车的争论上来。为什么会有“电车更容易晕车”这种说法？这并非毫无根据的空穴来风。从车辆的技术参数来看，电动车的扭矩特性确实和传统燃油车不一样。电机可以在起步瞬间爆发出最大扭矩，没有变速箱的换挡顿挫感，这使得电车在启动时的提速极快。这种迅捷的推背感，对于喜欢驾驶的人来说是乐趣，但对于前庭系统敏感的人来说，可能就是一场灾难。此外，电车行驶过程中通常非常安静，没有了发动机的轰鸣声和震动，乘客会失去一部分听觉和触觉上的运动预判，这种“静音”反而让视觉和前庭的矛盾更加突兀，大脑更容易产生错觉。 看看评论区里湖北网友“dvd464158221”的发言：“新年第一天就开始黑电车了，真的是毫无底线。”这位朋友显然很生气，认为这是在故意抹黑新能源技术。而另一位同样来自湖北的网友“HUAKAIHUALUI”则持完全相反的观点：“恰恰相反，油车容易晕车，电车更平顺不晕车。”这两种截然不同的体验，其实正好反映了个体差异和具体路况的复杂性。 事实是，油车的晕车诱因也很明确。传统燃油车在低速起步时往往有顿挫，变速箱换挡时有动力中断，发动机的震动也是持续存在的。特别是对于那些急躁的司机，油门踩一脚松一脚，这种“一顿一顿”的节奏感，极易引发晕动症。相比之下，优秀的电车主机厂往往会调校出非常平滑的加减速曲线，没有换挡冲击，理论上平顺性是更好的。 问题出在哪里？出在“驾驶习惯”和“能量回收”这两个变量上。很多电车为了增加续航里程，都配备了动能回收系统。松开油门踏板时，车辆会有明显的拖拽感，这就好比坐在车上被人猛地拉了一把刹车。如果这种回收力度调得比较大，或者司机频繁地松开、踩下踏板，乘客就像坐在波浪里一样，忽前忽后，这种不规律的加减速才是晕元的罪魁祸首。江苏网友“朱博学习严选”就发出了灵魂拷问：“出租车能否不要安排电车？”这背后反映的，很可能就是部分网约车或出租车司机为了抢时间或省电，驾驶风格过于激进，或者车辆的动能回收设置没有考虑到乘客的舒适度。 既然客观原因分析清楚了，那不管是坐油车还是电车，我们普通人该怎么避免“晕动症”找上门？这里有几个实实在在的小技巧，或许能帮到你。 首先，选座位有讲究。无论什么车，最稳的地方永远是后排中间。虽然这位置坐三个人有点挤，但它的重心在车辆轴线上，颠簸最小。如果不行，那就选前排副驾，视野开阔，眼睛看到的和身体感受到的同步率最高。千万别坐最后一排，那是“颠簸之王”。 其次，别老低头玩手机。一低头，屏幕是静止的，身体在晃，大脑直接死机。尽量看远方，看看地平线或者远处的建筑物，让眼睛确认身体确实在运动。 再者，控制呼吸和注意力。晕车的时候越想吐越容易吐，试着戴耳机听点喜欢的音乐，把注意力转移开。深呼吸也能缓解紧张感。 最后，针对电车特有的“动能回收”不适，如果是坐网约车，上车后可以客气地跟师傅说一句：“师傅，我有点晕，回收开小点/开得稳点。”大部分师傅都会配合调整。如果是自己买电车，记得把动能回收调到“低”或者“标准”模式，减少那股“拽”的感觉。 说到底，电车晕不晕车，不能一棒子打死。它确实因为提速快和安静带来了新的挑战，但油车也没能彻底解决顿挫问题。关键还是在于车辆的调校水平和司机的脚下功夫。对于容易晕车的朋友来说，下次打车或许可以多留个心眼，选择那些开得稳的“老司机”，或者干脆自己掌握方向盘。毕竟，舒适出行，才是硬道理。 以上内容仅供参考和借鉴
