起亚这波新年操作是真敢“掀桌子”——奕跑5.59万起、K3 6.99万起，把合资紧凑型车的价格底线直接拉到了自主品牌主场。搁三年前，这价格能让年轻人连夜排队订车，毕竟“合资标+皮实耐造”的标签，在当时就是闭眼冲的理由，说它和日系车品质平级，也不算夸大其词。 但2026年的车市早变天了，这价格听着唬人，实则是合资品牌的“无奈自救”。 起亚、现代这些韩系合资，如今在国内市场快成了“透明人”：机械素质确实没毛病，三大件耐用性经得起推敲，但年轻人买车早就不只看“开不坏”了。 你看同价位的国产车型，10.25英寸中控屏、CarPlay无线连接、全液晶仪表都是标配，内饰软包材质随处可见；而起亚这两款车，内饰还是大面积硬塑料，智能化基本等于“收音机+倒车影像”，连个像样的车机系统都没有，说它是“智能荒漠”都不为过。 再看核心竞品对比：K3 6.99万起的燃油版，百公里油耗得7-8L，而同价位的秦PLUS DM-i，亏电油耗才3.8L，加满油能跑1200公里，一年下来油费直接省一半。更别提秦PLUS的轴距比K3长，后排空间更宽敞，还标配刀片电池和快充，产品力全方位碾压。起亚唯一的优势，只剩“合资身份”和“无新能源焦虑”——如果你是坚定的燃油车爱好者，怕充电麻烦、信不过新势力的机械素质，又预算卡在6-7万，K3确实是个“稳妥但不惊艳”的选择；但如果能接受新能源车，这两款韩系车的性价比几乎毫无竞争力。 说白了，起亚这波降价不是“让利”，而是“被迫续命”。在国产车企疯狂堆配置、新能源车型价格下探的今天，“皮实耐造”早已不是核心卖点，年轻人要的是颜值、智能、省钱三大件，而韩系合资显然没跟上节奏。【来自懂车帝车友圈】
