中日差距已经越拉越大！日本本田CEO在采访时无奈表示：“如果用手机做比喻，如今中国汽车是“智能手机”，日本车仅仅是“翻盖机”，日本已经落下中国太多了。 十几年前，日系车在中国市场风光无限，省油、耐用是最大卖点，本田雅阁、丰田凯美瑞成了中高端车型的代表。那时日本发动机技术领先，热效率高，专利壁垒坚固，中国企业想模仿都难，核心零件大多靠进口。中国汽车产业起步晚，高端机床精度低，发动机技术有瓶颈，整体差距明显。 这些年情况变了。中国车企换赛道，专注新能源领域，实现了快速赶超。比亚迪、理想、蔚来等品牌新车越来越多，日系车市场份额逐步减少。 中国新能源车用电成本低，电池安全性能强，宁德时代高密度电池续航长，充电一次跑远距离不成问题。智能方面，中国车型语音控制顺畅，车机应用丰富，能在线升级，像手机一样方便。 日本车企还专注传统燃油和混动，氢燃料进展慢，基础设施跟不上。2024年日本纯电动车市场份额低，中国已大幅领先。本田社长三部敏宏出身大阪丰中市，早年进入公司专注动力研发，逐步负责关键项目，2021年接任社长。 他在一次媒体交流中，用手机比喻指出中国汽车已如先进智能手机，日本车型相当于老式翻盖机，日本在新能源和智能领域落后不少。这话一出，迅速传开，反映出日本车企的压力。 全球市场上，中国汽车出口连续领先，2024年出口量超过日本，首次成为世界第一。2025年前几个月，出口继续增长，新能源汽车占比高。 在日本本土，中国品牌纯电动销量已超某些日系产品。东南亚和欧洲，中国车型份额快速上升。日本车企销量下滑，本田在华交付量连续减少。日产利润波动大。 本田和日产曾探讨合并，计划成立控股公司整合资源，但因条件分歧未能达成。中国汽车靠自主掌握电池、电机、智能系统，供应链完整，工厂效率高，新车开发周期短。 消费者现在选车，更看重智能座舱和辅助功能，中国品牌在这方面体验好，用车方便又有面子。中日汽车差距已成代际差异，中国产业厚积薄发，正向全球领先迈进。
