冯德莱恩美梦彻底破灭，欧盟最终还是选择了妥协！根据联合早报1月12日报道，欧盟在当天宣布，北京和布鲁塞尔已经就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成了协议，对出口到欧盟的中国电动车实行价格承诺，将以最低售价来替代惩罚性关税。 冯德莱恩这两年心心念念的对华电动汽车贸易保护方案，终究还是没能扛住现实的敲打，欧盟最终选择用价格承诺替代惩罚性关税，说白了就是认怂妥协了。 她原本想靠竖起贸易壁垒，一边护住欧洲本土岌岌可危的汽车产业，一边借着“对华强硬”的姿态巩固自己的政治影响力。 这套一石二鸟的算盘打得倒是精，但可惜忽略了欧盟内部早已千疮百孔的产业现状和现实利益捆绑。 要知道欧洲汽车产业可是块金字招牌，却在电动化转型的浪潮里掉了队。 面对2035年禁售燃油车的死命令，欧洲车企应对得手忙脚乱，既没拿出有竞争力的技术，也没做好长远规划，反而还因为多国取消电动车补贴，导致市场销量持续疲软，2024年7月欧洲电动汽车销量同比直接下滑了10.8%。 更要命的是，从2025年开始欧盟收紧了碳排放阈值，车企要是卖不够电动车就得面临150亿欧元的天价罚款。 这种情况下，欧洲本土车企根本没精力跟中国电动车硬刚，反而需要稳定的市场环境和产业链协同，冯德莱恩的贸易保护政策说白了就是给本土车企添乱。 更讽刺的是，冯德莱恩力推的惩罚性关税，不仅没伤到中国车企多少，反而先坑了欧洲自己人。 之前欧盟对中国电动车征收的反补贴税最高达到35.3%，叠加10%的进口关税，综合税率直奔45.3%； 但这些成本最终要么转嫁给欧洲消费者，要么让在华有产能、需要把中国产电动车返销欧洲的欧洲车企苦不堪言。 就像宝马的中国制造Mini系列、大众在安徽生产的电动SUV，都得为这高额关税买单，宝马甚至直接把欧盟告上了最高法院，可见内部的反对声有多强烈。 而且中国电动车在欧洲市场早就站稳了脚跟，就算顶着高额关税，比亚迪、上汽这些企业的销量依旧逆势暴涨。 反观欧洲本土的奔驰、保时捷等品牌，电动车业务要么销量滑坡要么利润暴跌，保时捷甚至被逼得重新回头做燃油车。 这种情况下再硬撑贸易保护，不仅挡不住中国电动车，反而会让欧洲消费者花更多钱，让本土车企错失转型机会，欧盟自然明白孰轻孰重。 冯德莱恩想靠打“中国牌”巩固政治影响力的心思，其实也早被戳破了。 之前她就总爱拿中国说事儿，试图在对美谈判中讨价还价，结果不仅没占到便宜，还被法国议会的报告直接批评欧盟对华政策“过于依赖美国”，搞出的贸易对抗对欧洲弊大于利。 欧盟内部本就不是铁板一块，很多国家都想跟中国保持稳定的经贸关系，毕竟中国既是欧洲汽车的重要市场，也是电动车产业链上不可或缺的合作伙伴。 现在全球经济都在求稳，欧洲自己经济复苏乏力，要是因为一场没必要的贸易争端搞僵了中欧关系，影响的可不止汽车产业。 所以说，欧盟最终选择妥协，用价格承诺替代惩罚性关税，看似是放弃了冯德莱恩的主张，本质上是认清了现实： 靠贸易保护救不了本土产业，也巩固不了政治影响力，与其做这种损人不利己的美梦，不如早点回到谈判桌上来务实解决问题，这也是没办法中的办法。
