米格-25内部的不锈钢结构。烽火问鼎计划 每天认识一件新兵器 米格-25的结构大量使用不锈钢，占飞机总重量的约80%。这种材料选择主要是为了应对高速飞行（马赫数3左右）产生的气动加热热应力，因为在当时苏联缺乏大规模生产和加工钛合金的能力。米格-25的机身结构材料比例大致如下: 不锈钢 (镍基合金钢): 约 80%铝合金: 约 11%钛合金: 约 9%使用的具体不锈钢牌号包括VNS-2、VNS-5、EI-878、SN-3、EI-703和VL-1等高强度钢合金。不锈钢部件主要通过点焊、自动机械焊和手工电弧焊等方法进行连接。这与西方飞机普遍使用的铆接铝合金结构有很大不同。飞机的中心和后部机身主要是由焊接而成的不锈钢燃料箱构成，这些油箱本身就是主要的承重结构件，采用半硬壳式结构。不锈钢材料使得飞机在战地条件下易于维修。使用简单的不锈钢焊接设备就能修复机身结构裂纹，比铝合金或钛合金结构更容易维护。使用不锈钢导致飞机空重较大，达到约20000公斤。这限制了飞机的机动性（约4.5g过载限制），但为其提供了极佳的高空高速性能和坚固性。不锈钢能够承受在马赫数3速度下机身表面产生的约300°C高温。相比之下，铝合金在130°C以上就会开始软化。钛合金虽然耐热性更好（可耐受500°C以上），但加工难度大、成本高昂，且当时的苏联无法解决薄壁钛合金结构焊接开裂的问题。总体而言，米格-25不锈钢结构是当时苏联工程技术在特定历史条件下的务实选择，它以可接受的成本实现了所需的高速和耐热性能。
