就在刚刚， 中国航天科技集团正式宣布， 1月29日，中国航天科技集团正式宣布：“十五五”时期（2026年至2030年）将统筹推进太空旅游、太空数智基础设施、太空资源开发，以及太空交通管理等新兴领域。 大家要清楚，中国计划在未来五年推进太空旅游发展，这意味着在与美国展开激烈技术竞赛的背景下，北京正加快布局商业航天和深空探索。 可能有人会说，美国早就搞太空旅游了，蓝色起源的“新谢泼德”飞行器，都送了快一百人上太空了，最近还搞了全女性乘员的亚轨道飞行，平稳着陆，技术多成熟。 这话确实没说错，人家蓝色起源的“新谢泼德”截至1月22日都飞了38次太空，其中17次是载人飞行，累计送了98个人体验过亚轨道飞行，最新一次还真就是全女性乘员，从得克萨斯州发射场升空，飞到105千米高的太空边缘，10分钟就平稳落地，技术稳定性确实经得起检验。但咱可别光盯着人家的成绩，忽略了中国航天这几年的追赶速度有多猛。 很多人不知道，太空旅游分两种，一种是美国现在主流的亚轨道飞行，简单说就是飞进100千米的卡门线以上，体验几分钟失重再返回，技术难度和成本相对低；另一种是能绕地球飞的轨道级旅游，难度系数直接翻倍。中国这次“十五五”规划可不是只盯着亚轨道，太空数智基础设施、资源开发、交通管理全要搞，这格局比单纯搞旅游大多了，明显是想搭建完整的太空经济生态。 咱中国的商业航天早就不是纸上谈兵了，1月12日中科宇航的“太空巴士”力鸿一号刚完成亚轨道试飞，飞行高度直接冲到120千米，比美国“新谢泼德”还高15千米，关键是能精准回收，落点误差只有百米量级，这技术可是太空旅游的核心保障。更让人惊喜的是，这款“太空巴士”设计能搭7个人，重复使用次数超30次，2027年就要具备商业旅游能力，这进度够快吧！ 不光中科宇航，蓝箭航天的“朱雀三号”去年年底刚完成首飞，二子级成功入轨，现在正冲刺可重复使用技术；星际荣耀、星河动力这些企业都在推进IPO，一场“商业火箭第一股”的竞赛都已经打响了。这说明中国的商业航天不是一家独闯，而是整个产业链一起发力，从火箭发动机到飞行器回收，每个环节都有扎实的技术支撑。 可能有人会问，美国都搞了这么多次了，中国现在才布局会不会晚？其实完全不晚，美国的太空旅游目前还是高端小众项目，普通人根本消费不起，而中国从一开始就瞄准了低成本、大众化。中科宇航在广州建了发动机产业基地，未来年产300台发动机，就是为了把发射成本从现在每公斤5万元降到2万元以内，只有成本降下来，普通人的飞天梦才有可能实现。 而且中国航天的规划从来都是稳扎稳打，“十五五”提太空旅游，背后是多年的技术积累。神舟飞船的安全返回技术、天宫空间站的生命保障系统，这些都能直接用到商业太空旅游上，比某些国家纯粹靠商业公司摸索要靠谱得多。更重要的是，中国不只是想赚旅游的钱，太空数智基础设施能支撑未来的卫星互联网，太空资源开发能探索月球、小行星的矿产，这都是长远的战略布局。 美国的技术确实成熟，但咱中国的优势在于后发先至，能借鉴别人的经验，少走弯路。现在蓝色起源的“新谢泼德”还只是亚轨道飞行，中国已经在同步推进轨道级旅游的技术储备，等到2030年“十五五”结束，说不定咱不仅能实现亚轨道旅游常态化，还能让普通人有机会造访中国的空间站，这可不是空想。 太空旅游从来不是单纯的技术炫耀，而是一个国家航天实力的综合体现。中国现在加快布局，既是应对全球航天竞争的需要，也是在为普通人的飞天梦想铺路。想想十年前，谁能想到普通人也能盼着上太空？现在中国航天把这个目标写进五年规划，就说明这事真的要落地了。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
