小米也开始面临订单压力了？
2 月 1 日，小米汽车宣布了新的购车金融方案。
—— 三年零息，首付 7.49 万元起，月供低至 4961 元起。
—— 七年低息，新增低月供方案可选，首付 9.99 万元起，月供最低不到 2000 元。
这个方案，出现在别的车企上，丝毫不会让人感到意外。
但是出现在小米身上，确实有点让人惊奇。
小米 YU7 在去年 6 月底发布的时候，订单量确实创造了汽车工业史上的奇迹，产品力也形成了很好的支撑。
个人非常认可小米 YU7 的前备箱方案，可以说是给整个中国汽车工业打了个样。
这确实是妥妥的爆款。
但是确实没想到的是，小米 YU7 作为小米目前在售的主力车型，到了 2026 年 1 月，居然也要通过金融上的新政策来获得更多的订单了。
要知道，小米在 1 月份的交付量超过了 3.9 万台。
按照以往小米的宣传口径，应该会说小米 1 月份的交付量突破了 3 万台——这次是一个调整，说明小米还是在乎外界对其交付量的看法的。
不过，按照雷军的说法，目前小米 SU7 处于换代周期中，因此小米 YU7 是主力交付车型。
这确实也非常合乎情理。
不过，进入到 2026 年，一个非常明显的品牌感知是，小米多年来的品牌积累在汽车行业的强大溢出效应正在被稀释，有外因，也有内因。
也有时间的因素。
因此，对于 2026 年的小米汽车来说，品牌加成减弱（但肯定不会消失）之后，势必要回归到产品力和硬核技术加持。
到这个维度上，小米才会与它真正的对手——华为——正面交手。
而小米汽车真正的考验，将由此到来。
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