短短几天，澳大利亚和巴拿马接连对中资港口动手，两件事的核心逻辑一致，背后都有美国

短短几天，澳大利亚和巴拿马接连对中资港口动手，两件事的核心逻辑一致，背后都有美国的直接施压。 2015年，中国岚桥集团通过公开竞标，租下达尔文港99年经营权。这笔交易经过澳方国防、安全部门多层审核，当时被认定无任何安全隐患。中企接手后投入资金改造港口，让常年亏损的项目实现盈利，还为当地提供就业岗位、足额缴纳税费。2026年初，澳总理公开宣称要将港口收归国有，给出的理由是不符合国家利益。澳方拿不出中企违规的实锤，只是为了贴合美国的南太平洋战略，同时用涉外议题转移国内通胀高、经济乏力的内部矛盾。合法生效的商业合同被随意推翻，澳方彻底放弃了市场规则和契约精神。 巴拿马的操作更直接。长和从1997年起运营运河两端的巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港，合同履行近30年，还完成过合规续签。企业累计投入18亿美元升级码头设施，让两座港口承担起运河近四成的集装箱吞吐量，成为全球海运的关键节点。巴拿马最高法院近期全票裁定特许合同违宪无效，随后将临时运营权交给欧美企业。裁决前一周，美国高官刚到访巴拿马，明确表态不接受中国在运河区域的商业存在。巴拿马经济高度依赖运河运营，不敢违背美国的要求，只能用司法裁决包装政治决定，无视中企二十多年的合法投入与运营成果。 这两起事件都不是单纯的商业争议，而是典型的政治绑架商业。中资参与港口建设运营，全程遵守当地法律，业务只涉及物流、装卸等商业范畴，和所谓安全威胁无关。美国将正常的跨境投资纳入地缘对抗框架，逼迫相关国家清理中资项目。澳大利亚、巴拿马放弃长期合作收益，换取美国的短期政治支持，直接透支本国的国际投资信誉。 对中企而言，海外基建投资的非市场风险显著上升，完备的合同条款也难以抵挡单方政策变动。对这两个国家来说，短期的政治妥协换不来长期发展。达尔文港的运营稳定性会下降，巴拿马港口的现代化升级计划也会受阻。国际资本看到这类毁约操作，会大幅降低对两国的投资意愿。 小国在大国博弈中选边站队，用牺牲商业合作的方式讨好强势方，最终要独自承担经济受损、信誉破产的代价。这种将正常经贸合作政治化的行为，只会破坏全球贸易的稳定环境，没有任何一方能获得真正的长期收益。