国产大飞机C919已成功投入运营，并且正在向批量生产迈进。

更令世人瞩目的是，近期传出消息，中国航空公司取消了总额2200亿元的波音订单，全部转向采购C919。

这一事件在全球航空业引起轩然大波。

C919的研发与首飞

C919是中国商用飞机有限责任公司（COMAC）研发的一款单通道、双发动机窄体喷气客机，定位与波音737和空客A320相似。

首家运营商与订单状况

2023年5月28日，C919完成首次商业载客飞行，由东方航空执飞。

随后，东航宣布将在未来五年内采购总计100架C919，成为首家运营商。

迄今为止，C919已累计获得超过1000架的订单，订单客户包括中国国际航空、南方航空、厦门航空等国内航空巨头，以及部分国际客户。

技术与性能

C919的技术与性能接近波音737和空客A320，最大航程超过5000公里，可容纳168名乘客。

虽然目前部分关键零部件仍需进口，但C919正逐步提升国产化率。

与同类机型相比，C919具备更好的燃油效率和经济性，为航空公司降低运营成本提供了重要保障。

自2018年以来，中美贸易摩擦不断升级，双方在高科技、制造业等领域的竞争愈加激烈。

波音作为美国航空业的代表，在这一背景下成为受害者之一。

中国航空公司对波音的信心受挫，转而寻求国产替代方案。

波音737 MAX的信任危机

2018年和2019年两起致命空难，让波音737 MAX陷入全球停飞的困境。

尽管波音努力改进软件系统，但信任危机已然爆发。

中国在全球范围内率先停飞737 MAX，并迟迟未恢复飞行。

在此背景下，中国航空公司对波音的未来订单持保留态度。

C919的性价比与政策支持

作为国产大飞机，C919不仅具备价格和性能优势，还受到了政府的强力政策支持。

中国航空公司在采购C919时，可获得政策、资金和税收方面的优惠。

这使得国内航空公司更愿意选择C919，而非进口的波音或空客机型。

C919的批量生产与全球竞争

量产计划与目标

COMAC计划在未来5年内实现C919的批量生产，到2025年年产量将达到150架。

公司预计，到2030年，C919的全球市场份额将达到20%以上，与波音和空客展开正面竞争。

除中国市场外，COMAC还积极开拓国际市场。

2022年，COMAC与中东、东南亚和非洲多家航空公司签署了意向采购协议，预计将为C919带来数百架的订单。

此外，COMAC还计划在欧洲和美国申请适航证，以进入发达国家市场。

概述图：适航证

虽然C919在关键零部件上仍依赖进口，但COMAC正积极推动国产化进程，并与多家国际供应商合作，确保供应链的稳定性。

同时，COMAC还在不断提升技术水平，推出更具竞争力的改进型产品。

波音与空客的双寡头格局被打破

长期以来，波音和空客几乎垄断了全球商用飞机市场。

然而，C919的崛起让两大巨头感受到了前所未有的竞争压力。

波音正面临737 MAX的信任危机和供应链问题，而空客也因欧洲经济放缓和订单不足而焦头烂额。

亚洲航空市场的格局变化

亚洲是全球增长最快的航空市场，而中国是这一市场的核心。

随着C919的批量生产和推广，更多亚洲航空公司将选择C919，进一步改变区域内的航空市场格局。

全球供应链的重新洗牌

C919的国产化进程和全球供应链布局，将带动一大批航空制造企业的发展，并对现有的航空制造产业链产生重要影响。

更多企业将加入到C919的供应链中，从而推动全球航空制造业的竞争与合作。

C919的未来

C919作为中国首款国产大飞机，不仅肩负着商业使命，更承载了中国航空工业的未来。

在全球市场竞争日益激烈的背景下，C919能否顺利实现批量生产并进入国际市场，将决定中国航空业的全球地位。

未来，C919将继续完善技术和性能，扩大国内外市场份额，并努力与波音和空客展开全面竞争。

对于全球航空业而言，C919的崛起无疑是一场“鲶鱼效应”，将为整个行业带来新的变化和机遇。

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文|风

审核|古绿洲、千树