你买的第一台车开了几年？

在买车之前，总会觉得，开着练练手，过几年换更好的车。

然而，买房、结婚、养子等诸多人生大事，并不会让你那么洒脱。

所以，买车以后，就会觉得，要是买一款车，能从年轻小伙子，过渡到家庭事业稳定，那就好了。

所以给大家买车建议时，往往会考虑到这款车的审美、动力、安全、舒适、智能等方面，是否能够支撑用户渡过这最辛苦的几年。

所以年轻人买第一台车的时候，一定要选一款设计比较大气、动力续航充沛、车身安全可靠、车内宽敞舒适、智能配置丰富的车型，这样的话，无论是刚步入社会，还是小有所成，都会是一个完美的伙伴，迎合你的气质、陪伴你的出行。

零跑作为一个纯粹的造车新势力，并没有借助大的品牌和高额的营销广告，而是通过自身的品质和价值，去吸引消费者，并且即使这样，依然能够在一季度新势力车企里面取得销量第四的优异成绩，总销量为3.34万辆，同比增长218.10%，足以见得市场对其的认可度有多高了。

如果问，作为中型SUV的零跑C10，现阶段最大的对手是谁，很多人首先会想到的事特斯拉Model Y，特斯拉Model Y每月的平均销量在5万台左右，可见热度有多么高，那么相对于热门的特斯拉Model Y来说，零跑C10是否能有一战之力呢？

零跑C10增程版的定价为13.58-16.58万元，纯电版的定价为12.88-16.88万元，而特斯拉Model Y的其售价就达到了26.39万元，即便是与顶配的零跑C10相比，依然有着10万元左右的价格差，由此可见，在价格方面，零跑C10具有非常大的优势。

那么，价格低是否意味着配置也低呢？我们往下看。

零跑C10的外观设计相较于常见的SUV来说，多了一些圆滑感。车头是贯穿式的灯腔设计，中间是LED灯带，两端为LED远近光灯，虽然大灯的结构也比较狭长，但是并没有太大的压迫感，而是很好的迎合了饱满、时尚的设计风格。车灯位于一个斜面，上下各有一条饰板，与引擎盖融合，往下则是与地面垂直的立面结构，两侧向后平滑的过度，直至侧边扰流结构。再往下，车牌框的下方，是横向的进气格栅。

侧面看上去，零跑C10的线条流畅而动感，车顶线条从前往后微微下倾，车窗的设计也颇具匠心，上沿与车顶线条相呼应，呈现出优雅的弧形。腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，在后轮眉处有一个明显的上扬，增加了车辆的肌肉感和力量感。车门采用了隐藏式门把手，当驾驶者靠近车辆时，门把手会自动弹出，仪式感十足。

零跑C10采用了流线型的车尾轮廓，贯穿式尾灯提升了车辆的辨识度，尾灯内部采用了LED光源，点亮后视觉效果非常出色。尾门采用了掀背式设计，不仅方便了大型物品的装卸，也使得车尾看起来更加简洁、大方。保险杠线条流畅，与整车的设计风格相得益彰，保险杠下方还巧妙地融入了黑色塑料护板，这种设计不仅增加了车尾的运动感，还能在一定程度上保护车尾在行驶过程中免受磕碰。

除了设计方面，零跑C10的车身及外部还拥有丰富的配置，其中包含防夹手的电动车窗、支持加热记忆功能的外后视镜、雨量感应式雨刷、后雨刷、全景天窗、自适应远近光等功能，这些配置对于车内用户来说，能够在一定程度上提升舒适度和便捷度，这也是科技改变生活的一种表现。

特斯拉Model Y的外观有点像常见的轿车，只不过座舱位置有比较高的隆起，说实话，虽然特斯拉Model Y的销量比较高，但是我一直不认为这样的设好看，轿车和SUV本来就是两个类型，没必要强行结合在一起，零跑C10的设计更有吸引力。

零跑C10的内饰设计堪称现代工艺与舒适实用的完美结合，为驾乘者打造了一个既富有科技感又兼顾家居温馨的车内环境。进入零跑C10的车内，首先映入眼帘的便是其整体简约而现代的设计风格。内饰色彩搭配既时尚又不失温馨，为乘客营造了一个舒适宜人的乘坐空间。中控台设计简洁大方，所有的功能按键都布局得井然有序，方便驾驶员在行驶过程中快速准确地操作。

在材质的选择上，车内采用了高品质的软质材料，触感细腻，同时也彰显了车辆的豪华感。座椅则选用了舒适且支撑性良好的材质，即便长时间驾驶也不会感到疲惫。车内的缝线工艺严谨而精致，每一个接缝都处理得恰到好处，既体现了车辆的品质感，也彰显了设计师的匠心独运。此外，前排座椅还支持电动多向调节，无论是什么样的身材，都能找到最适合自己的坐姿。加热、通风功能需要自行选配，可根据实际需求进行考虑。

结构设计方面，零跑C10配备了一块14.6英寸的中控屏幕，它集成了导航、音乐、电话等多种功能，且操作界面简洁直观，易于上手。同时，车载系统还支持语音控制，驾驶员只需说出指令，系统便能迅速响应，而且支持分区唤醒、连续语音对话、可见即可说等功能，大大提高了行车的便捷性和安全性。

液晶仪表盘的尺寸为10.25英寸，特斯拉Model Y并没有配备仪表盘，这对于很多用户来说，并不太习惯，尤其是有过多年驾驶经验的车主来说，开车的时候总会下意识的透过方向盘查看一下车辆信息，而且启停过程中，对于车辆的续航、能耗等信息，也比较直观的就能看到。

实用性方面。车内储物空间丰富，无论是水杯、手机还是其他小物件，都能找到合适的存放位置。同时，车内还配备了先进的空调系统，能够根据车内外的温度和湿度自动调节出风量和温度，确保乘客在任何天气条件下都能享受到舒适的乘坐环境。

总的来说，零跑C10的内饰设计充分体现了现代汽车设计的精髓：既注重科技感和实用性又兼顾舒适性和豪华感。这样的设计不仅让乘客在行驶过程中享受到宾至如归的感觉，还能让驾驶员更加专注于驾驶本身。无论是家庭出行还是商务用车，零跑C10都能为您提供一个既舒适又便捷的移动空间。

而特斯拉Model Y的内饰设计要简单很多，并没有配备液晶仪表盘，圆形的方向盘和一个悬浮式中控屏，就是内饰的主要配置了。可以说两车内饰风格相似，零跑C10多了仪表盘，更符合大众的驾驶习惯。

空间数据

零跑C10的车身长宽高分别为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，作为一款中型SUV，这个数据还是比较不错的，不过也并没有因为空间而舍弃了操控感，因为车身的整体尺寸偏高，而轴距处在适中的位置。

空间感受

具体来看，178cm高的测试者坐在前排，头顶可以剩余一拳半的空间，腿部比较宽松，可以根据自身的用车习惯去调节，而左右的宽松度表现也比较好，能感觉到座椅侧翼的支撑效果，但是不拥挤。

在前排乘客比较适中的情况下，坐在后排的乘客，腿部可以有四拳左右的空间，不影响跷二郎腿等动作。而且后排的地台平整，中间乘客也能有着不错的舒适度。

相对而言，零跑C10和特斯拉Model Y的长度和宽度都比较相近，特斯拉Model Y的优势在于轴距较长，而零跑C10的优势在于高度表现好，作为一款中型车，前后的空间肯定是比较够用的，合理的轴距对于操控感有着较大的提升，对于年轻用户来说，更有吸引力，同时车内空间比较高，也会让视野开阔，心情舒畅。

储物空间

零跑C10全车拥有26处储物空间，包括5处杯托，方便乘客收纳零碎物品。后排中央扶手还创新开发了亲子置物平台，设有大口杯托、吸盘碗等物品放置的“宝宝餐桌”，让宝宝的保温杯、辅食碗等常用物品得以妥善存放，带娃出行从此不再手忙脚乱。

行李舱

零跑C10的行李舱在常规状态下为370L，这是由于车辆的尺寸较短，轴距较长的特点，不过也能满足一般的储物需求，如果将后排座椅靠背放倒，行李舱容量可扩展至835L，也可以按照40%或者60%的比例放倒，同时满足乘坐和储物的需求。

特斯拉Model Y的行李舱容积为971-2158L，要比零跑C10更大一些。

空间灵活

前排座椅头枕可插拔，靠背最大可180°放平，与后排座椅连接，形成宽敞的“躺平”空间。这种设计不仅适用于长途旅行中的临时休息，还能为乘客提供更加舒适的休息体验。

后排座椅靠背角度两档可调，并能实现完全放平，与后备厢一起形成“大床房”。这样的设计不仅解决了露营时的住宿问题，还为乘客提供了更多的娱乐和休息选择。

零跑C10的530智驾版和特斯拉的后轮驱动版，都支持L2级辅助驾驶，但是在配置方面还是有一定区别的，特斯拉Model Y采用视觉方案的智能驾驶，配备了7个车外摄像头和1个车内摄像头，车外摄像头像素为500万。而零跑C10搭载了激光雷达，以及5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个车内摄像头、11个车外摄像头，车外摄像头像素最高达800万。从传感器配置来说，零跑C10具有一定的优势。

不仅是传感器存在一定的差异，就连实际的功能配置，零跑C10也比特斯拉Model Y多了不少，其中包含前车驶离提醒、360°全景影像、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、遥控移动车辆等功能，可以看到，即便是零跑C10的价格更低，但是在配置方面毫不含糊，多出来的功能对于用户用车来说，能够提供很大的便捷。

零跑C10搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统。这套系统基于深度学习和大数据分析技术，能够对车辆行驶过程中的各种情况进行智能判断和处理。在高速公路上行驶时，Leapmotor Pilot系统能够自动识别车道、车辆和障碍物，实现自动变道和进出匝道等操作，大大提高了驾驶的便捷性和安全性。系统还具备城市NAP领航功能，能够在复杂的城市路况中，为驾驶者提供精准的导航和驾驶辅助，让驾驶变得更加轻松。

零跑C10的辅助驾驶配置还具备高度可扩展性。通过OTA升级技术，车辆可以不断获取最新的软件更新和功能扩展，从而持续提升驾驶辅助系统的性能和功能。未来，随着技术的不断进步，零跑C10的辅助驾驶能力有望进一步提升，甚至拓展至L3级智驾能力，实现更高程度的自动驾驶。

从被动安全配置来看，零跑C10采用了高强度车身结构设计，通过科学合理的车身材料分布和先进的焊接工艺，提升了车身的刚性和抗冲击能力。零跑C10还采用了九横三纵的高强度笼式车身框架，以及钢铝混合三段式传力路径设计。这种设计在正面碰撞时能有效吸能和抵抗变形，确保乘员舱的完整性。同时，侧面碰撞设计也采用了高强度的乘员舱设计，门双防撞梁及座椅横梁、B柱加强板等零件采用行业最高强度的2GPa热成型材料，确保乘员生存空间。扭转刚度却达到了百万豪车级别的42500N.m/deg，足以远超特斯拉Model Y和理想L7等车型。

零跑C10还配备了多个气囊和气帘，覆盖了驾驶者和乘客的头部、胸部和膝部等关键部位。在发生碰撞时，这些气囊和气帘能够迅速弹出，为乘员提供额外的保护，减轻伤害程度。

在主动安全方面，零跑C10同样展现出了卓越的实力。车辆配备了ABS防抱死系统、制动力分配系统、刹车辅助系统、牵引力控制系统以及车身稳定控制系统等多项主动安全技术。这些系统能够在紧急情况下迅速响应，帮助驾驶者稳定车辆、缩短制动距离，从而避免或减少事故的发生。

同时，零跑C10还搭载了先进的智能驾驶辅助系统，如自适应巡航、车道偏离预警、前车碰撞预警等功能。这些功能能够实时监测车辆周围的环境和路况，提前预警潜在的危险，为驾驶者提供额外的安全保障。

值得一提的是，零跑C10还采用了先进的电池安全技术和热管理技术。电池作为新能源汽车的核心部件之一，其安全性至关重要。零跑C10的电池包采用了多层结构和热隔离设计，能够有效防止电池内部短路、过热等问题的发生。同时，车辆还配备了电池管理系统和热管理系统，能够实时监测电池的状态和温度，确保电池始终处于安全的工作状态。

零跑C10在细节处理上也同样注重安全性能。车辆配备了高清倒车影像和360度全景摄像头，帮助驾驶者更加清晰地了解车辆周围的情况，减少盲区，提高驾驶安全性。同时，车辆还具备自动泊车、远程启动等功能，进一步提升了驾驶的便捷性和安全性。

零跑C10的材质选择也非常健康，座椅面料采用了婴儿可啃咬级的环保有机硅材料，与婴幼儿奶嘴材质相同，无毒、抗菌、亲肤，并具有阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。车舱内还多处使用了低气味的双组分吸隔音棉、生物基发泡材料以及PE/PA/PE淋膜材料等环保材料。这些材料不仅具有良好的隔音和吸音效果，还有效抑制了车内挥发性有机物排放。座椅填充物使用了最新的生物基发泡材质，这种材质具有轻质、环保、舒适等特点，搭配7层不同硬度的舒适性材料，再配合座椅通风/加热功能，可为乘客提供如头等舱座椅般的乘坐感受。

零跑C10在空气净化能力方面也做得相当出色。它配备了先进的AQS健康空气质量管理系统，该系统能够实时监测车内外空气质量，并根据空气质量状况自动调节车内空气循环和过滤，有效去除空气中的有害物质，如PM2.5、花粉、异味等，为乘客提供更加纯净的呼吸环境。C10还采用了空气除菌净化系统，通过激光二极管技术实现车内空气的快速除菌消毒，移除甲醛、TVOC等有害气体污染物，让用户呼吸更健康的空气。

对于一款交通工具来说，安全无疑是最核心的要素，在同等价格的众多车型中，我们理应考虑安全性能更好的车型，尤其是新能源车，不仅要考虑车身结构，以及被动安全，还要考虑车辆对于电池的保护，以及在智能控制方面的主动安全措施。而零跑C10，在主被动方面的安全表现，都是十分出色的。

动力方面

零跑C10作为一款中型SUV，在动力方面配备了一台后置电动机，电动机最大功率为170kW，最大扭矩为320N·m，这个数据还是比较不错的，再加上电驱相对于内燃机驱动的天然优势，前中段提速能力非常强，无论是城区代步，还是高速出行，都可以胜任。

续航方面

零跑C10搭配的是磷酸铁锂电池，电池容量为69.9kWh，电池支持快充，快充时间为0.5小时，慢充时间为6.1小时，和特斯拉Model Y相比，续航能力在同一水平线，充电速度更快，在长途出行过程中，拥有更快的补能速度，也就意味着更加便捷。另外，零跑C10配备了低温加热和液态冷却温度管理系统，可以让电池始终处于一个良好的工作状态。

另外，零跑C10还有增程式车型可选，虽然零跑C10的纯电车出行也不会有续航焦虑问题，不过依然对纯电车不放心的消费者，可以考虑增程式车型，在价格基本一致、配置基本一致的情况下，不用考虑续航问题。

领跑C10支持对外放电，最大对外放电功率为3.3kW，对低电量允许值为20%，也就是说，只要车辆剩余电量超过20%，即可使用对外放电功能，使用电磁炉、电烤箱、热水壶等小电器。新时代的年轻人，都比较喜欢自驾游，开着领跑C10，享受着大空间的舒适，在野炊的时候还能提供电能，非常惬意。而特斯拉Model Y并不支持对外放电功能，在户外少了很大的乐趣。

零跑C10还配备了后五连杆悬架系统。尽管其结构复杂，却能够精确掌控车轮的动态轨迹，确保车辆在行驶中保持卓越的操控稳定性。该系统还能有效吸收路面震动，提供更为平顺的乘坐感受。同时，其出色的承载能力使车辆在应对多变路况时更显从容。值得一提的是，五连杆悬架还能减少不必要的轮胎摩擦，从而延长了轮胎的使用寿命。后悬挂与特斯拉Model Y一致，不过零跑C10的调校更为舒适，驾乘感受更好。

零跑C10的前悬为麦弗逊悬挂，具有较强的抗侧倾能力和滤振性能，适合在城市道路和较为平坦的路段使用。特斯拉Model Y前悬为双叉臂悬挂，具有较好的侧向支撑和抗冲击能力，适合在高速行驶和连续转弯的路段使用。

零跑C10所采用的CTC2.0电池底盘一体化技术，这项技术通过融合电池包、底盘及车身构造，达成了高度集成与轻量化设计。它利用高能量密度电池包，显著增强了车辆的续航能力，充分迎合了用户的日常驾驶需求。更重要的是，这项技术还大幅提升了电池结构的稳固性，从而有效降低了碰撞时的安全风险，为乘客提供坚实的安全保障。这种一体化布局也优化了车内空间，让乘客享受到更为宽敞的乘车环境。

四叶草架构通过集中集成的方式，将座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，由中央超算平台加区域控制（就近原则）的形态构成。中央超算平台由两块主板构成，SOC主板（右脑）+MAC主板（左脑）。这种设计使得车辆具备更高的智能化水平和更强大的计算能力，支持更复杂的驾驶辅助和自动驾驶功能。

四叶草架构在软件层面，基于SOA服务化软件架构，预留了500+个接口，包括声/光/椅/门/窗/屏/灯/空调等传感单元，可以进行个性化自定义。这种设计使得车辆具备更高的灵活性和可扩展性，可以根据用户的需求进行个性化定制，使得车辆的性能和智能化水平得到了显著提升。同时，由于采用了中央集成式设计，整车软件的更新和维护也变得更加方便和高效。这种架构是未来汽车发展的重要方向之一，也是实现汽车智能化和网联化的关键技术之一。

本文我们详细介绍了零跑C10的配置、性能，以及和特斯拉Model Y的对比，并得出以下结论。

零跑C10在价格方面具有非常大的优势，作为一款中型SUV车型，其不仅拥有同级该有的尺寸、配置，并且在配置方面还有一定的优势，在安全方面也做到了全方位防护，在健康方面采用了环保材质。综合而言，零跑C10具有非常高的性价比。

零跑C10最适合的是刚步入社会的年轻人，这款车无论是颜值还是配置，都能够迎合年轻人的审美，同时又不会过于张扬，也因此，即便是用户使用了多年这款车，依然不会觉得过时，即便是事业小成，有了自己的小家庭，也能满足需求。

零跑C10还适合中青年消费者，因为这款车在健康、安全、舒适等方面的表现也非常出色，母婴级的座舱环境，让用户可以放心的带着家人出行，智能化的车机系统，也能满足不同家人开车时的需求。

零跑C10现有车型7款，包含增程式三款和纯电版四款，均支持L2级辅助驾驶。

增程式车型适合长途出行频次较高，或充电不便捷的消费者，建议选择零跑C10 2024款 增程式 210智驾版，结合到领跑C10的购车权益，这款车的入手价格并不到，但是丰富的配置加上1190km的综合续航能力，可以满足绝大多数场景的用车需求。

纯电版适合充电比较便捷，或者以短途出行为主的消费者，建议选择零跑C10 2024款 530智驾版，这款车型在续航、智能方面的表现都比较出色，而且纯电动车即便是用车频率非常高，但是也会有比较低的能耗成本。

对比总结

通过对零跑C10的详细分析，以及与售价24.99万元的特斯拉Model Y做对比，我们对零跑C10的产品价值有了更为深刻的理解，从安全防护、健康设计、空间舒适、续航补能、智能辅助等方面来说，16.88万元的零跑C10都达到了24.99万元特斯拉Model Y的水平，甚至部分功能还实现了超越，因此我们就能看出来，零跑C10的产品价值非常高，足以媲美25万元价位，甚至30万元价位的车型，正因为如此，我们才更加坚定的认为，零跑C10就是年轻人最理想的家，而不是一台基本的代步车，他能给你温暖、舒适、智能，让你安全出门、舒心回家。