细说第四代i-MMD,型格e:HEV有劲又省油的终极原因

車界速递 2024-04-15 14:04:47

4月19日,万众瞩目的F1联想中国大奖赛将在上海拉响引擎。很多人不知道的是,在十万+级级别的民用领域,也有一位隐藏的F1大佬。在本田第四代i-MMD赋能下,这位大佬的F1基因已经完全觉醒,成为一台真正的“疾速智能利器”,这位大佬就是曾承载本田极致性能的INTEGRA,也就是现在的广汽本田型格。

为什么说型格e:HEV是隐藏的F1大佬?理由有两点。INTEGRA是日系性能车鼻祖之一,型格传承了INTEGRA的品牌精髓,骨子里自带的运动精神与信仰使它具备更强的性能感。另外第四代i-MMD经过Honda多年F1赛道经验打磨,以及多年的电驱混动经验,被称为“F1混动民用版”。当本身有着本田极致运动基因的型格,遇到蕴含F1赛道经验的第四代i-MMD,型格e:HEV自然觉醒了它的F1基因。

发动机领域向来是本田的主场,型格e:HEV搭载的2.0L直喷发动机也是技术满满。每一台发动机都有一个动力和油耗达到最佳的空燃比范围,也就是平时我们所说的“最高效做工范围”。型格e:HEV这台发动机扩大了这个“最高效做工范围”,使得空燃比扭矩扩大了30%。“发力范围”更广,所以发动机性能更好。另外这台发动机不仅采用了缸内直喷,还配套了350Bar高压喷射、最多 4 段喷射等技术。这些新技术可以让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内,使燃烧更完全,做到“烧更少的油,做同样的功”,达成了世界顶尖的 41%热效率以及更低的油耗。

另外第四代i-MMD采用了全新智能动力单元 IPU, 更加集成化小型化,同时基于多年经验及新电池组的良好性能,扩大了可使用容量,不仅电驱范围进一步扩大,发动机直驱模式下电池也可以辅助给力,电驱存在感更强。

型格e:HEV电机可爆发315N·m扭矩,动力媲美3.0L V6发动机,实测百公里加速7秒出头,性能十足强悍。同时第四代i-MMD也带来极致燃油经济性,型格e:HEV百公里油耗仅需4.5L左右。跑得快吃得还不多,这样的“马”儿谁不爱?

广汽本田坚持长期主义造车,做用户真正需要的高品质产品,随着技术的不断革新突破,核心技术也开始下放到更多的车型,型格e:HEV正是其中之一。技术下放带来的是体验的升级,型格e:HEV拥有了越级的性能体验,这样的一台“疾速利器”,是不是你正在苦苦寻觅的?

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评论列表
  • 2024-04-17 00:08

    经济实用,而且很有潮流感

  • 2024-04-17 09:03

    三万多公里了,综合3.9到4.3,看路况,这段时间基本上都是高速,而且开的比较急在4.5和4.6之间徘徊,隔音不好,方向机卡顿,座椅不怎么舒适,语音识别不行,导个航听歌老是跳歌,只要导航说“下一个”路口马上就跳歌,行人保护装置有点坑,触发过一次,保险报了一万多[笑着哭],其它都还行

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