中超球队看资方，上海双雄最具竞争力，海港仍是独一档 虽是中国足球顶级联赛，但中超球队始终缺乏造血能力。 一旦离开投资方，任何一支球队都会变得举步维艰，迟早面临解散。 因此投资方对于球队而言太重要，直接关系到球队生存。 曾经的霸主广州恒大就是最佳证明，资方爆雷意味着球队坠落。 时至今日，中超依然如此，从投资方情况分析，未来最具竞争力的还是上海双雄。 为何这么说？ 我们可以看到，国安、蓉城、浙江队的背后都是房地产企业。 其中成都兴城投资集团属于国企，隶属于成都市国资委。 而中赫集团和绿城集团则是民企。 在房地产市场繁荣时，这类企业自然能挥金如土，金元时代就是靠土地。 但目前房地产进入寒冬期，日子不好过意味着资金压力很大。 本赛季国安遭遇资金问题，也是其关键期掉链子一大因素。 兴城投资虽是国企，但体量远不及上海绿地集团(绿地是上海国资委下属企业)。 可即便是绿地在执掌申花10年后也颇感吃不消，因此靠房地产养足球，未来恐怕不好走。 前有恒大、富力、佳兆业陨落，后有绿地去年净利润-197亿，房产企业随时都可能崩溃。 大家说，未来这三家俱乐部究竟能维持多久，谁也给不了答案。 剩下泰山队也挺奇葩，由济南文旅集团持股40%。 但文旅集团根本没那个体量，导致球队股改始终不顺畅。 未来文旅集团是否继续执掌仍是未知数。 一旦股改出现僵局，泰山队的未来可就不太明朗了。 因此泰山队也存在隐患。 这么一排后，只剩申花和海港。 久事集团负责上海公共交通、各项赛事运营，存在公益属性。 港务集团负责港口运营，24年集装箱吞吐量5150.6万箱，连续15年世界第一。 再看公开数据，24年久事营收232亿，净亏损67.7亿； 同期港务集团381亿，净利润160.6亿。 数据很明显告诉大家，港务集团的赚钱能力远强于久事集团。 虽说久事亏钱，但很大程度上是跟其运营性质有关，公共交通本是赔本买卖。 而城市离不开公共交通，因此久事也会一直存在。 因此背靠他们的申花和海港自然也不用太担心财务状况。 我们的情况肯定优于其他四支球队。 当然，港务集团由于能赚钱，且属于实体企业，稳定性无人可比。 抗风险能力不是房地产业能比，繁荣期感受不到，如今够明显了吧？ 这么说吧，未来除非海港被剥离，否则会一直存在下去。 因此海港财务能力仍是独一档，毕竟背靠大树好乘凉。
