敢拒收就断供？波音公司CEO放话，一但中国航司不肯接受飞机，就将停止飞机供应，本想以此来给中国市场施压，可结果却让他“认清”了现实。 今年4月23号，波音CEO凯利・奥特伯格在电话会议上放了句狠话，说要是中国航司还因为关税问题不收他们的飞机，那就干脆不给中国市场生产了。 这话听着挺横，像是想给中国市场来个下马威，逼着咱们妥协，可谁能想到，最后反倒是他自己不得不“认清”现实，场面多少有点尴尬。 其实细琢磨琢磨，波音这会儿说这种硬话，本身就有点“打肿脸充胖子”的意思。 翻开它的账本看看，连续六年都在亏损，光2024年一年就亏了50多亿美元，六年下来累计亏损更是高达356亿美元。负债率也飙到了93%的吓人程度，股价跟2019年的高点比，直接跌没了一半。 财务状况都紧张成这样了，哪还有多少底气跟自己的大客户叫板？ 更要命的是，波音手里还压着一堆卖不出去的飞机。全球范围内有55架飞机堆在仓库里，其中差不多一半都是专门给中国航司定制的。 有人说那转卖给印度或者马来西亚不行吗？哪有那么容易，折腾来折腾去，不光麻烦，还得赔进去12亿美元，这对本就缺钱的波音来说，简直是雪上加霜。 再加上这几年波音飞机老出问题，要么舱门飞了，要么起落架故障，品牌信誉早就不如以前了。 这种时候喊着“断供”，更像一场会伤到自己的冒险，根本没多少威慑力。 波音大概还活在过去，觉得中国买飞机只能找它，没别的选择。可时代早就变了，中国航司的“货架”上，选项多着。 欧洲的空客早就悄悄抢了不少市场，现在在中国市场的份额已经占到了65%，2023年一年就给中国交付了76架飞机，而波音同期只交付了18架，差距一下子就拉开了。 真正让波音没底气的，还有中国自己的大飞机C919。这可不是停留在图纸上的概念，现在已经飞了快一年了，订单数更是突破了1500架。 关键是它性价比还高，比波音737便宜15%，维护成本能低30%，对航空公司来说，这可是实实在在的好处，谁能不动心呢？ 而且中国在技术上也在慢慢赶上来，国产的长江1000A发动机预计今年就能装机试飞，中国民航局还建立了自己的安全验证体系，不用再完全看美国联邦航空局的脸色。 客户手里有了又好又便宜的替代品，还能自己定规矩，卖家再喊“断供”，就显得特别苍白无力了。 更重要的是，波音早就跟中国市场绑在一起了，“你中有我，我中有你”。它的生产线上，有不少零件都是中国供应商提供的，超过35家中国企业在给它供货，从成飞造的方向舵到宝钛产的钛合金部件，这些关键零件占了波音飞机机身重量的15%。 它在舟山的工厂虽然运营得一般，但也是全球布局里重要的一环。真要是敢“断供”，不光是断了自己的财路，还可能让自己的生产线陷入混乱。 更何况，美国航空业在发动机、雷达这些关键系统上，还特别依赖从中国进口的稀土，真闹僵了，对谁都没好处。 说到底，关税问题是美国先挑起来的，中国航司拒收飞机，是因为成本太高，属于正常的市场反应。波音不琢磨着跟自己政府沟通解决问题，反倒冲着客户发火，这思路本身就有问题。 所以没过多久，波音的态度就软下来了，再也不提“断供”的事儿，反而开始主动找中国这边沟通。 毕竟谁都清楚，未来20年，中国市场还需要超过8500架新飞机，占了全球需求的五分之一，这么大一块蛋糕，哪个理智的公司愿意放弃？ 现在全球航空业已经从波音和空客的“双寡头”，慢慢走向了加上中国商飞的“三足鼎立”，波音要是还认不清现实，继续耍硬气，最后吃亏的只能是自己。 其实做生意讲究的是互利共赢，靠威胁、施压根本走不通，尤其是在双方早就深度绑定的情况下。波音这次的经历也说明，不管企业名气多大，都得尊重市场、认清现实，不然再硬的话也只是空谈。
