据最新消息，太仓港对美国控股或运营船舶开始执行中国交通运输部新规，按400元/吨标准收取特别港务费。目前，MTM NORTH SOUND（载1万吨甲醇）和MTM PENANG（计划卸1.7万吨）因拒缴该费用被暂停卸货，江苏海事局正核查船东及运营方背景，确认是否涉及美国资本或运营实体。中国港口的第一张罚单开出 First bill issued at Ningbo port, 627kUSD billed to a container ship 这话得先掰扯明白——咱们这可不是主动挑事，纯粹是被逼出来的反击。今年4月美国贸易代表办公室就先动了手，拿着所谓的301调查当由头，宣布10月起对中国拥有、运营甚至只是中国建造的船舶加征港口费，一艘10万吨级货轮单次靠港得多掏500万美元，摆明了是欺负人。中国这才出台《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，400元/吨的标准刚落地，太仓港就碰上硬茬子，宁波港更直接开出62.7万美元的罚单，这哪儿是“收费”，分明是给单边主义敲警钟。 有人可能觉得“不就缴点费吗”，可这里面的门道深着呢。新规里写得清清楚楚，不光是美资直接拥有的船要缴，只要美资持股25%以上、或者美国人运营的船都算，连在美国造的船也跑不了。江苏海事局核查那两艘甲醇船的背景，就是怕有人玩“股权代持”的猫腻。反观美国那边，收费政策喊得震天响，实际执行却一团糟——没有明确的审核标准，船东自己填缴费金额系统就认，连个咨询电话都打不通，典型的“口号硬、执行软”。 这400元/吨的费用，还藏着循序渐进的巧思。2026年要涨到640元/吨，2028年更是要到1120元/吨，等于每年都在给美国的贸易保护主义加码压力。但咱们也留了余地，同一艘船一年最多收5次费，挂靠多个港口也只在第一个港缴费，甚至进中国船厂修的空船还能豁免。对比美国不分青红皂白的“三重收费”，谁在讲道理、谁在耍霸权，明眼人一看便知。 对船东来说，这费用可不是小数目。MTM NORTH SOUND载着1万吨甲醇，光特别港务费就得400万，拒缴看似省钱，实则损失更大——船停在港口一天，滞期费、船员成本加起来得几十万，货物变质的风险更不用提。宁波港那艘集装箱船乖乖缴了62.7万美元，反倒能及时卸货离港，这笔账算得明明白白。全球航运公司心里都有本账，中国港口去年吞吐量占全球30%以上，没人愿意为了省点费丢了大市场。 更关键的是，这事儿戳破了美国“产业保护”的谎言。美国钢铁工会哭诉本土造船业不行，把锅甩给中国，可实际上美国商业造船量连全球0.1%都不到，根本是自己缺乏技术工人和船坞基础。他们加征费用想逼航运公司弃用中国船，结果中国船企手握全球53%的新船订单，反而让美国进口商不得不承担更高的成本，最后还是美国消费者买单。 中国这次的反制，妙就妙在“师出有名”。所有规定都依据《中华人民共和国国际海运条例》，经国务院批准才实施，每一笔收费都有系统记录，未缴费的船直接锁死岸桥设备，想蒙混过关都没门。这不是“硬碰硬”，而是用规则对抗不讲规则，用高效回应混乱。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
