广州车展iCAR V27亮相， 尺寸方面长宽高为4909（小书包版）/5055（备胎版）x1976x1894mm，轴距2910mm，主要强调设计语言是四轮推向四角，短前悬搭配长机舱盖的设计，这回车身变长，很多东西都变得挺拔一些。 之前参加过V27的一个“内部”讨论，在油泥模型时期对前脸的外观件和电池度数这些需要外部建议的领域提过一些建议，如动力方面，V27团队搭载奇瑞1.5T的增程这个是变不了的，但当时我们建议是无论是成本角度还是车身载荷角度，希望能至少折衷给一块相对大一些的电池，20-25kWh对于V27来说不知道是否够用，后来我认为是应给一块30-40kWh的混动电池，当然对于当时的供应链确定的是磷酸铁锂这个也是动不了的，那么今天我看这回广州亮相的版本是34.3kWh磷酸铁锂，那我觉得V27团队还是挺听劝的，这一块还挺有实现感的。装饰条的分布和大灯的轮廓边缘的一些较大的改变，我们也提了一下，但落地亮相的版本我们只能说还是设计师从整体出发，那些提到的天马行空的改变是不太可能落地的，不过我们也相当自知，因为主设计语言肯定是设计师拿主意，我们只提供一些外部的看法和调整建议之类的，基本没有超过“在车辆定型之后厂家出于礼貌和拉近媒体关系”的角度邀请媒体人“共建”的设计范畴。 我的建议主要是图1中画红色线的两处。 之前我如果没记错的话，我看到过连体版本的草图，是不没有亮相的个设计这么流畅的，可能是我的建议和设计师最后定型的建议比较吻合。这是外观方面，内饰方面超过了之前的预期，尤其是科技元素，像双天幕设计中间会有一块悬浮的天空岛（图3红色框的位置）这个上面可以继承很多比如灯光、导轨，像我这种开车爱自拍的就不用弄吸盘了，装一个转换坐然后直接相机就可以卡上面，还挺方便。我现在比较关心的是这辆车的工艺细节，是否到位，实际的一些非铺装路的能力，以及高海拔状态下的保电能力是否能够给用户惊喜， 这次广州车展V27只是一个亮相，后续还会有新的信息披露出来。
