目前高性能的极速胎一般是在材料和结构两个方面来优化，比如材料上多数轮胎是用高分散二氧化硅 + 特殊硅烷偶联剂 取代部分炭黑，之前我在看马牌轮胎Continental 有一种来自自行车高速胎的技术，叫做Black Chili “黑辣椒”配方，当时自行车胎的薄胎面与地面的接触面积更小，这项技术的灵感来源于辣椒嵌入舌味蕾的那种痛感原理，这种配方是炭黑的改性基础上在胎面再嵌入一层聚合物来组成受控的交联体系，保证抓地力的同时不增加滚阻，因为这种材料能在极速下快速恢复分子链从而减少轮胎滞回。我看有小伙伴说自行车轮胎技术不可能反向给到汽车轮胎，这就显得颇为狭隘了，自行车尤其是公路车、计时车的高速胎，本质上是最苛刻的材料场景之一：接地面积更小、单位面积压力更大、对滚阻的敏感度远高于汽车，车手能直接“感觉”材料微观滞回差异。这种场景，就像材料科学的显微镜——任何分子链响应速度不够快、滞回太高、内部摩擦太大，都在40km/h以上被无限放大。BlackChili（来自 Continental 的“黑辣椒”配方）这种配方，一开始在自行车胎上验证极限材料行为再转向汽车胎，是再正常不过的路径。和说“自行车胎不能启发汽车胎”一样奇怪的说法是什么？我想了想，大概就是....“F1空气动力学不可能影响民用车”。这类奇怪的说辞吧
