从“性价比黑马”到“断层第一”：零跑今年到底干翻了谁？ 到 11 月中旬，零跑已经提前一个半月干成一件事：全年 50 万台目标完成，往后每卖一台都是“超额”。从 3 月开始，月月稳坐新势力销冠宝座，9月破 6 万、10 月和11月双双破7万台，11月零跑全系交付量同比增长超75%，高达70327台，继续刷新月销纪录！截止目前，零跑汽车已连续九个月保持强劲增长态势！ 月销纪录一刷再刷，新能源整体已经挤进前五、全品牌前十，已然宣告新势力格局从“蔚小理”进入了“零米问”的新时代。 以碾压之势超越传统新势力品牌，不止在销量上！你要是只看销量这一串数字，很容易以为又是简单粗暴的价格战。但翻翻财报会发现，零跑更厉害的一点在于：它不是降价冲销量，而是销量上去的同时，把盈利做出来的。三季度营收同比翻倍，毛利率干到 14%+，净利润连续为正，账上现金三百多亿，说明它不是靠赔本吆喝搏出位，而是真把技术投入变成了成本优势，把成本优势变成了实打实的利润。 销量和财报双丰收，而且是断层第一，为什么？这背后其实是零跑十年闷头自研的结果。电驱、CTC 电池一体化、电子电气架构这些最烧钱的部分，零跑坚持自己啃，零跑是新势力品牌中唯一具备全域自研能力的车企，自研率超过65%，上游供应商、整车成本、产品节奏都牢牢握在自己手里。于是同样十几二十万，别人是想办法把配置写得好看一点，而零跑是真的能多给你些续航、快充、舒适和安全，在消费趋于理性的今天，它为消费者带来的，是把高品价比做成了常态，把好而不贵做成了消费者共识！ 看产品，更能看出它不是靠一款爆品“赌命”，而是全系产品稳定持续的爆发。中型 SUV C10 累计销量已经破 20 万，26款上市后连续6个月销量破万，稳居新势力中型SUV销冠，连迈克尔欧文和球星吉鲁都成了零跑的车主；C16 自上市以来一路狂飙，累计交付超 10 万台，连续 14 个月拿下 20 万内中大型 SUV 销量第一，在细分市场占有率一度做到“十台里七台是我”；C11 这位老功臣累计销量也冲到了30万台，再加上上市就“月月破万”的 B01，一家公司的几款主销车能把“长期主义、表现稳定”这四个字同时做到，其实很残酷有力地说明一件事：很多品牌还在赌一锤子爆款的时候，零跑已经用精准的刀法快速占领各个细分市场，且款款皆是爆款！ 更关键的是，它现在不满足于立足国内，还在把这套打法输出到全球。借着与国际巨头的合作以及自身产品力，首创“轻资产”出海模式，零跑的车已经卖到 35 个国家和地区，海外渠道网点突破 700 家，今年前 10 个月出口销量超过 4.4 万台，新势力里出口第一。也就是说，很多欧洲、南美用户走进当地店里第一次真正接触到的中国新能源，很可能就是零跑。这对投资者是第二增长曲线，对普通消费者则意味着：这不是一台“只在国内玩票”的车，它相当于接受了全球用户和监管的双重监督，长期保值预期和服务稳定性，自然会不一样。 如果把时间轴再往后拉一点，你会发现零跑并不满足于只被贴上“性价比之王”的标签。Lafa5 刚刚上市，9 万多的起步价去做全球年轻人的“个性化第一台电车”，车身造型更激进、底盘更好玩，是零跑面向年轻用户的全球个性化战略单品；D19 则站在 30 万级豪华定位上，把双旗舰芯片、长续航、豪华座舱、安全底盘这些“黑科技”集中堆在一台旗舰车上，是零跑品牌向上、承接“高端化”战略的关键一子；而即将到来的 A10，则不是去卷高端，而是补齐 A、B、C、D 四大产品系列矩阵的最后一块拼图，在更主流的大盘细分市场，把零跑从入门到高端、从家用到个性化的产品链条彻底补完整。可以简单理解为：Lafa 承接“个性化”战略，D 系列承接“高端化”战略，A10 把从 A 到 D 的整盘产品谱系补齐，让零跑新十年的双重战略升级有了真正完整、成型的载体。 对正在看车的人来说，现在的入手时机可不多得。零跑这波双十二主打的就是现金优惠，3C+2B 全系普惠，力度比双十一更狠，再叠加一个已经写在政策里的事实：购置税要退坡。同一辆车，现在上牌和明年再买，差的不是一句早买早享受，而是几千上万真金白银。 站在今天回头看，比起那些还在拼命堆概念、凹造型、刷话题的新势力，零跑的做法又土又直接：技术自己做、账自己算、利润自己挣、优惠真给到用户。也正因为这样，它才有资格在今年这样一个各行各业卷到极致的年份，把“断层第一”写在销量表上，把“连续盈利”写进财报里。11月的零跑精彩收官，12月零跑将迎来十周年，未来十年零跑的表现，更加让人期待！ 至于你要不要去零跑店里试一圈，其实不用我劝——这本身就已经是最有力、最值得信赖的推荐了！ #造车新势力# #零跑汽车# #零跑汽车11月交付70327台#
