挥向日本的又一铁拳中国对部分钢铁产品实施出口许可证制度直击日方软肋 据商务部，海关总署 12 月 12 日消息，从即日起对中国生产的无取向硅钢实施出口许可证制度。这可是日本用于新能源汽车，航空航天，太阳能关键材料。 很多人不知道无取向硅钢有多金贵，行内都叫它 “钢中贵族”，生产难度堪比造芯片。 这种钢材含硅量高脆性大，轧制时延伸率能降到零，必须用二十辊森基米尔轧机这种精密设备，还得控制到微米级的精度。首钢曾花了十几年攻关，才把高端产品的断带率从 4.7% 降到 1% 以内，足见其技术门槛之高。 它的用途全是日本的核心产业。新能源汽车驱动电机离不开它，一台高端电动车要用 200 公斤以上高牌号无取向硅钢，丰田、日产的混动车型更是重度依赖。 航空航天领域更不用说，三菱重工造 F-15J 战斗机的发电机、H-2A 火箭的推进系统，都得用这种钢材做铁芯。 2025 年数据显示，全球新能源汽车用硅钢需求突破 90 万吨，日本车企占了近 30% 的份额，而其本土产能根本跟不上。 中国在这领域早已实现反超，2025 年中国无取向硅钢产能达 1463.5 万吨，占全球 61.7%，宝钢一家的高牌号产品全球市占率就有 30%，能满足 400 万辆新能源车的需求。 更关键的是，中国能生产 0.1 毫米的超薄规格，这种产品被用于高端无人机和军工设备，日本新日铁也只能做到同等水平，却依赖中国的部分中间品补给。 这不是中国第一次用材料牌反制日本，2010 年的稀土事件早给过教训。当时因钓鱼岛争端，中国暂停稀土出口，日本瞬间慌了神， 彼时其 93% 的稀土依赖中国，钕价从每公斤 40 美元飙到 300 美元，丰田混动车型生产线直接减产。 15 年前日本还能找澳大利亚 Lynas 公司救急，花几年建加工厂替代；但无取向硅钢不一样，全球产能高度集中，中国占比超六成，日本本土扩产远水救不了近火。 新日铁 2021 年就计划扩产 50%，可到 2025 年实际产能只增加 35%，JFE 钢铁砸了 4.4 亿美元扩产，至今还没满负荷运转。 更要命的是技术替代难。当年日本能研发减稀土技术，把镝用量降 40%；但无取向硅钢的磁性能和力学性能是硬指标，新能源汽车电机要求铁损值低于 3.5W/kg，目前没有任何材料能替代。 浙商证券测算，日本车企若换用次级材料，电机效率会降 5% 以上，续航里程直接缩水 100 公里，在市场上根本没法竞争。 这次制裁早有预兆，完全是日本近期频繁挑衅的必然结果。12 月 6 日，中日战机刚在冲绳海域对峙，日本 F-15 靠近辽宁舰编队，被歼 - 15 用火控雷达照射 30 分钟驱离。 更过分的是政治挑衅，11 月 7 日，日本首相高市早苗在国会称 “台湾有事威胁日本生存”，公然干涉中国内政。中国外交部多次警告，日本非但不收敛，还跟着美国搞 “印太战略”，试图在半导体、新能源领域遏制中国。 2023 年日本跟风限制半导体设备出口，2025 年又加入美国主导的供应链联盟，现在终于吃到了反噬。 12 月刚进入日本车企年度生产冲刺期，丰田计划月底前下线 15 万辆电动车，此时断供硅钢，等于直接打乱其生产计划。 更巧的是，中法刚宣布合作建碳化硅生产线，未来将抢占日本 70% 的碳化硅市场份额，硅钢制裁加上碳化硅冲击，日本高端制造腹背受敌。 这记重拳同时打在日本经济和军事两个软肋上。经济层面，新能源汽车是日本的支柱产业，2024 年产值达 5.2 万亿日元，占 GDP 的 0.9%，而硅钢短缺可能导致全行业减产 15%，直接损失 7800 亿日元。 美国想帮也帮不上忙。美国本土无取向硅钢产能只有中国的 1/10，且主要供应军工，根本没多余产能出口。之前日本求美国协调稀土供应，美国还能牵线澳大利亚；这次美国自己都从中国进口 15% 的硅钢，压根没法提供替代来源。 对全球产业来说，这会加速硅钢供应链重构，宝钢已在欧洲、东南亚布局加工中心，2025 年 1-5 月无取向硅钢出口增长 4.3%，接下来可能抢占日本车企的海外工厂订单。 反观日本，若失去中国供应，其新能源汽车全球市占率可能从 18% 降到 12%，被中国、欧洲车企进一步挤压空间。 这场制裁再次证明，产业优势才是地缘博弈的硬通货，15 年前中国靠稀土占得先机，现在用硅钢再下一城，背后是宝钢、首钢十几年的技术攻关。 日本想靠站队美国遏制中国，最终只会让自己的产业受伤，这种赔本买卖恐怕很难持续下去。 MCN双量进阶计划 信息来源：商务部、海关总署：明年1月1日起，对部分钢铁产品实施出口许可证管理 观察者网2025-12-13 09:47
