就在刚刚，中国台湾空军司令部突然宣布，1月22日，针对岛内F-16V战机6日晚间于花莲外海坠海，中国台湾空军司令部督察长江义诚少将表示：目前确认讯号位置水深约2500公尺，已启动国外打捞公司进行支持打捞工作。 可能很多人对2500公尺这个深度没概念，简单说就是相当于800多层楼叠起来的高度，海底不仅是漆黑一片，压力更是地面的250倍，别说人无法抵达，就连普通的水下设备都难以承受这样的极端环境。这也是为什么台湾方面不得不求助国外打捞公司——这种级别的深海打捞，对技术和设备的要求都远超其本土能力。 而这场深海打捞的背后，是一桩已经持续半个多月的揪心事件。时间回到1月6日晚上，这架编号6700的F-16V战机从花莲空军基地起飞，执行例行的夜间训练任务，和它同行的还有另一架战机组成双机编队。谁也没想到，起飞一个多小时后，僚机也就是这架失事战机突然出现异常。 根据当时的通联记录，飞行员辛柏毅上尉先是报告战机核心电脑出现故障，紧接着就说自己陷入了空间迷向，完全失去了方向感。彼时战机还在2300米左右的高度，可没过多久就开始急速下坠，当高度降到790米时，辛柏毅连续三次呼叫“预计跳伞、跳伞、跳伞”，这也是他留给外界的最后声音。 从发出异常报告到雷达光点彻底消失在花莲外海10海里处，全程还不到一分钟。台湾方面立刻启动了海空联合搜救，出动了运输机、直升机、海巡舰艇甚至渔船，可连续搜救超过40小时，既没找到飞行员，也没发现战机残骸。更让人揪心的是，事发时正值冬季，花莲外海风浪大、水温极低，即便飞行员成功弹射，在海水里能维持意识的时间也只有4到8小时，超过黄金救援期后，生还希望变得十分渺茫。 如今半个多月过去，战机的讯号终于被定位在2500公尺深海，可打捞的难题才刚刚开始。要知道，深海打捞从来都是世界级难题，先不说精准定位后的探测难度，单是海底的高压和复杂海流，就足以让任何打捞作业充满变数。业内专家早就总结过，深海捞东西难在三点：落点难定、探测不准、作业低效，哪怕是技术成熟的国家，面对这样的任务也得小心翼翼，动辄耗时数月甚至数年，之前的法航失事、MH370搜寻都是前车之鉴。 更值得深思的是，这起事故绝非偶然。自1997年台湾引进F-16系列战机以来，包括这一起已经发生了12起事故，其中升级后的F-16V就占了两起。而这次失事的战机，虽然经过了所谓的“凤展计划”升级，换了航电系统和雷达，但机体本身已经服役了28年，属于严重老化的老旧机型。 更离谱的是装备保障上的漏洞。明明2018年就已经付款采购自动防撞地系统，这种能在紧急情况下自动调整战机姿态、避免撞海撞地的关键设备，到2026年的今天竟然一架都没装上。更让人寒心的是，执行夜间海上高危任务的飞行员，连防寒飞行衣都没有配发，而这件衣服本是他们坠海后的“保命符”，台军却只说“希望2026年交货”。 有人可能会问，台湾的防务预算年年创新高，2026年更是达到了9495亿新台币，为什么连这些基础的保命装备都跟不上？答案其实很明显，这些预算大多花在了高价采购美国二手武器上，真正用在官兵保障和装备维护上的少之又少。更讽刺的是，影响F-16战机妥善率的30项核心维修，台湾本土只能完成两项，其余都要依赖外送，维修体系根本经不起推敲。 现在台湾方面找来国外打捞公司，本质上也是这种能力缺失的体现。毕竟2500公尺的深海，需要专业的水下运载器和作业工具，这些都是台湾目前没有的。而打捞工作不仅要和时间赛跑，还要和海底复杂的环境博弈，黑盒子的电力最多只能维持一个月，一旦信号消失，后续搜寻只会难上加难。 这场悲剧留下的不只是失联飞行员的牵挂，更暴露了长期存在的系统性问题。战机老化、装备缺失、管理混乱，每次事故后都是搜救、惋惜，却很少有真正的反思和整改，陷入了“坠毁—遗忘—再坠毁”的恶性循环。说到底，无论最终能否成功打捞起战机残骸，那些本可以避免的漏洞，那些拿官兵生命当筹码的敷衍，才是最该被正视的问题。而深海之下的战机，或许也成了这些问题最沉重的见证。
